燃料电池
是一种将燃料不经过燃烧，而以电化学反应的方式将
化学能
直接转换成电能的电池；无论是
低温燃料电池
、中温燃料电池或高温燃料电池，所使用的主要燃料均是氢气，氢气的来源虽然很多(例如天然气、媒、石油等)，取得的技术也相当成熟，唯其储存及运输素来为氢能源应用的主要技术瓶颈与课题。
目前氢气的储存方式主要有室温高压、室温
高压碳
吸附、低温液化及
储氢合金
等四种。室温高压的储存氢气方式，需要耐高压之容器，依材质之不同，系统可储存1~7%的氢气(若内置多孔性碳材，可稍微增加储氢气量)，然而因高压压缩氢气，故需消耗所压缩氢气所含能量之20%；至於低温液化的储存氢气方式，虽然常压低温下系统储氢量可达16%左右，但将氢气液化约需消耗所液化氢气所含能量之40%，且有氢气之挥发消耗等之缺点存在，均是此种氢气储存方式的主要致命伤；至於储氢合金的储存氢气方式，其储氢密度可达1,500cm3H2/cm3，远高於室温高压(200
大气压
)下的200
cm3/cm3及低温(-273oC)液化方式的784cm3/cm3，并且没有爆炸的危险性及长时间储存的损耗之问题存在，故近一、二十年来受到国际大厂，例如美国的Ergenics
Inc.(NJ,USA)、德国的GFE(Gesellschaft
FÜr
Elektrometallurgie)与英国的Shell及加拿大的Hydro
Quebe以
策略联盟
方式、日本的日本重化学工业株式会社(Japan
Metals
&
Chemicals
Co.,Ltd.；JMC)
与日本钢铁以策略联盟等的方式进行研究开发
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