关于CVT变速箱的问题

今天在网上看到一些消息说CVT的变速箱只适用于小排量,低扭矩的汽车上,我想问一下,这个变速箱适用于最大扭矩为320N.M的汽车上吗。还有就是这种变速箱到底怎么样?谢谢

  CVT 可以说是最理想的汽车变速器,因为从原始的橡胶带无级变速器开始,到有级的齿轮变速器 过度,再到现代的钢带无级变速器,百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。(1)燃油经济性好
  CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速,可获得传动系与发动机工况的最佳匹配,依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度,使发动机长时间工作在最佳工况,因此可以提高发动机燃烧效率, 燃油经济性相应地得到提高。
  (2)动力性好
  CVT 能与发动机实现闭环控制,充分调动发动机的最大扭矩,其减速增扭的性能明显优于MT和AT,所以装配在需要强调扭力的 SUV 车型,CVT 汽车的加速性能(0~100km/h)比 AT 汽车提高7.5%~11.5%,高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。
  (3)舒适性好
  CVT 可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位,变速过程连续而线性,提速无换挡冲击,急加速时没有AT的退档顿挫现象,CVT 系统有很宽的传动比,一般在2.400—0.395,高速行驶时发动机转 速低、噪音小,使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。
  (4)操控性好
  CVT 变速器与液力变矩器匹配,液力变矩器可以放大发动机扭矩,所以起步快,加速更加顺畅。 驾驶员超车时深踩油门不会有 AT 退档的感觉,而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时,松开油门没 有 AT 的升档现象,可保持扭矩高速出弯。CVT 具有比 AT 更优异的发动机制动效果,CVT 在上下坡 时能自动探测坡度,在上坡时自动调整速比增加扭力输出;在下坡时能加大发动机制动力矩,以降低 下长坡时的滑行速度,提升了安全性与操控性。
  (5)终身免维护
  CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质,据荷兰 VDT 公司技术资料称,现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题,80 万套 CVT 在世界各地试用的结果,出现故障的只有200 套,故障率为 0.25%。可见,该系统质量高,使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。
  (6)有害气体排放少
  由于 CVT 可以实现与发动机的闭环控制,可使发动机经常处于经济转速区域内运转,改善燃烧过 程,从而降低了有害气体排放,同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。德国 ZF 公司将自 己生产的 CVT 装车测试,其有害气体排放物比装备 4 档自动变速器的汽车减少约 10%,大大减少了对 环境的污染。
  (7)成本低
  CVT 系统结构简单,零部件数目比 AT 少很多,一旦开始大规模生产,CVT 的成本将会比 AT 小, 随着大规模生产以及系统、材料的革新,CVT 的生产成本将进一步降低。组装与维修成本随之下降,其简单的结构与较低的成本及优异的性能使 CVT 的前景十分广阔。
  编辑本段四.CVT结构及工作原理
  CVT 的结构主要由两组带轮(主动轮、从动轮)和传动带(钢带)油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、电脑等构成。
  1.液力变矩器
  液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给 CVT,使汽车前进、后退顺利起步,液力变矩器可以将发动机的扭矩放大,使起步更加快速。当车速达到设定的速度时,液力变矩器的泵轮(连接发动机 的轮)和涡轮(连接 CVT 的轮)锁止,此时的传动效率达到 100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力,延长传动组件的使用寿命。
  2.可变直径带轮
  CVT 有两组带轮(主动轮与从动轮),每组带轮分为两半部分组成,带轮一侧为固定式,另一侧 带轮可以在轴上滑动,两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面,两侧相对构成 V 形槽,V 形槽与传动 带的侧面接触(啮合点)。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松,来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径,(即一个轮直径增大、另一个轮直径减小)从而改变传动比。(主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态,用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态,用来提高车速)。
  3.高强度钢带
  传动带由两束环形钢带和推片组成,每组传动带有两束环形钢带,每束钢带由 12 层(片)高拉力 薄钢片叠加而成,钢带采用日产专利材料 T702 高强度钢而加工(每片抗拉强度达到 2000mpa),推片 是由 400 余片高强度压力钢片组成,环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的 V 型槽上,使推片与带轮 间产生足够的摩擦力,推片可以在钢带的直线段纵向滑动,推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。 东风日产钢带 CVT 的最大特点就是“推式传动”。
  4.ASC 智能逻辑控制系统
  原装进口的第三代 CVT 在第二代 CVT 的基础上,采用了更加先进的 ASC 控制单元。变速转换模 式由原来的 20 种增加到 700 多种。通过油门踏板、发动机转速、车速、档杆位置等传感器提供信息, 电脑随时计算判断驾驶员意图,然后向执行系统发出操控指令,随时提供符合驾驶员意愿执行动作, 指挥完成前进、倒档的切换,急加速、手动模式、经济模式、发动机制动等执行动作。高应答执行系统(包括油泵,电磁阀等,档位切换装置),能够快速精确的执行 ASC 控制单元发出的各项指令。
  编辑本段五.东风日产CVT与其他变速器的区别及优势
  1.自动变速器(AT)
  东风日产 CVT 与 AT 相比,变速连续不间断、没有换挡冲击现象,变速范围宽,起步较快,高速 行驶发动机转速低,油耗比 AT 减少 10%以上。
  2.双离合自动变速器(DSG)
  东风日产的 CVT 与 DSG 相比结构简单且变速范围比 DSG 宽,在高速状态油耗较低,CVT 起步使用液力变矩器,以传动液传动动力,没有部件发生摩擦,可以做到与车同寿命,终身免维护。
  3.链条传动无级变速器
  东风日产的 CVT 采用钢带传动,与链条的传动方式刚好相反,为推式传动(主动轮通过钢带的推 片推动被动轮)推片侧面的下半部分与带轮接触,摩擦面积较大,推式传动比拉式传动可以传递更大 的扭矩,所以东风日产的 CVT 可以匹配 3.5L 大排量的发动机。
  4.离合器式无级变速器
  东风日产 CVT 采用了液力变矩器,有增加转矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液力变矩器的超低转速使斜坡起步和倒车入库时能精准操作。与液力变矩器搭配的 CVT 可以装在需要超强扭矩的 越野车上,这种组合提高了汽车的爬坡能力,大大提升了汽车行驶崎岖路段的能力。另外,液力变矩 器以传动液传递动力,没有摩擦现象,延长了 CVT 的使用寿命,可以做到终身免维护。
温馨提示:答案为网友推荐,仅供参考
第1个回答  2010-11-30
CVT无极变速就是利用变形量极小的传动钢带来实现的滑动式传动模式,所以不适用于大扭矩的车辆,至于说排量上,天籁全系都是使用CVT技术,奥迪A6/8也都有使用这种技术,排量都在3L~4L,也不算小了。
在新一代的奥迪上TR系列的CVT技术更成熟,已经可以用在380NM的扭矩上了。
这种无级变速装置确实很先进,很实用。动力传递很敏感,噪音也比较低。传统的驾驶感觉几乎感觉不到了。钢带式的维修起来很麻烦几乎是只能更换新的。对角球磨式的更先进,但是配用的车型单一,价格十分昂贵,绝非一般消费者用得起的。
第2个回答  2010-11-29
楼主你好!
我是专业维修各种自动与无极变速器的,我认为这种变速器好坏要看从什么角度看
1.从驾驶角度看它比普通的自动变速器更舒适,升档感觉几乎感觉不到。
2.从维修方面看它比普通自动变速器要昂贵很多!
拿奥迪A6为例,维修ATF自动变速器(5HP—19)来说它的维修价格在(3000-5000)具体要看坏什么了!而维修CVT无级变速器(01J)来说他的维修价格在(8000-10000开外)具体也要看坏什么!
望采纳
第3个回答  2022-09-09
两款车型的使用情况不一样,CVT这种钢带传动的其实不适合暴力驾驶,天籁嘛就是个代步,跑铺装路的,一般也不会有人把它当跑车开(喜欢那种感觉的也不会买天籁);奇骏嘛有些人买了就喜欢到非铺装路上跑一跑,爬爬大坡啊什么的,这种时候就要求扭力输出要大

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第4个回答  2010-11-29
好行。
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