电子安全气囊（electronic control of safety airbag）安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右。
当汽车发生碰撞时，汽车与障碍物之间产生一次碰撞，这次碰撞导致车辆前进速度骤降。但是，此时，乘员仍保持车辆碰撞之前的速度向前运动。这就是的乘员会撞上车内得到方向盘、挡风玻璃的那个内部结构，这就是二次碰撞。乘员发生伤亡主要来自二次碰撞的冲击力。而安全气囊就是在二次碰撞产生之前就自动打开，减缓或者避免二次彭黄钻更带来的冲击力，从而起到“救人一命”的作用。
汽车安全气囊一般是由传感器、电控单元、气体发生器、气囊、续流器组成。穿感情就是用来感受汽车碰撞强度的，然后将信号传送给控制器，控制器接收到信号后进行是否有必要打开气囊的判断。当判断为是时，控制器会发出点火信号来触发气体发生器，气体发生器就会迅速点火，以产生大量气体，来给气囊充气，从而完成从汽车碰撞到打开气囊的自动操作。
当然，安全气囊有时候并不是那么可靠。比如不该点火而点火打开气囊——误点火；该点火而没有点火——漏点火；点火了但是点火太晚——迟点火，在危急情况下，这些故障都会置乘员于危险之地。
此外，安全气囊也并不像我们想象中的安全。安全气囊在非常短的时间内以爆炸的方式打开，这个效果就相当于从三楼掉下来脸着地。这么大的冲击力直接作用于人体足以造成死亡。据统计，由于安全气囊的不适当展开以及乘员的不正确坐姿和位置，安全气囊在没挽救1000名成员生命的时候，也不幸导致57名成员因此丧命。
首先，F1不需要安全气囊。F1赛车会配有昂贵的6点安全带、头盔、hans系统带来足够保护。再加上F1的没有传统意义上的挡风玻璃，一定程度上不存在二次碰撞。所以，安全气囊对F1赛车来说，显得有点多余。
其次，安全气囊打开会影响车手视线和逃生。F1比赛经常会发生碰撞，如果安全气囊弹出，轻则遮挡车手视线，重则导致严重交通事故。
但是，如果正常使用的话，安全气囊在关键时候还是可以起到“救人一命”的作用的。大多数车型都配有安全气囊，比如江铃驭胜s350。安全气囊的感受器、控制器、气体发生器和气囊都是按照国家标准甚至是高于国家标准制成。