C4L换完正时皮带之后烧机油是怎么回事？
车子从5万公里开始，经常出现发动机故障，4S店一般都是加点机油，消除故障码。过保后，8万公里左右，4S店根据雪铁龙公司要求检查皮带，免费更换皮带，拆发动机，修完后发动机烧机油更严重，1000公里就少1L机油。我也不知道为什么换完皮带之后烧机油更厉害了，看到在车质网上登记烧机油的C4L有两百多个，我也登记投诉了，希望能解决吧！
这是这款车的通病，不止是C4L，标致408也有同样的问题，而且都是因为正时皮带掉毛之后更换正时皮带出现的烧机油。现在厂家只是给解决正时皮带掉毛问题，而对于更换正时皮带后出现的其他问题目前还没有统一的解决方案，车质网上关于这两款车评价极低，而且投诉量非常多的主要原因也是因为烧机油问题。总的来说东雪已经东标的车型问题比较多，但多处都是零部件产品不合格导致的
法系标致1.2T发动机为什么在更换正时皮带后出现严重烧机油？
大家好今天我们来单独聊一下法系车1.2T发动机为什么在更换完正式皮带之后会出现严重的烧汽油的原因和解决办法。
烧机油原因
其实烧机油的现象是发生在更换正时皮台之前，原因是正时皮带，长期在机油中浸泡，会有一些皮带的渣质掉入机油循环系统中，堵塞机油循环滤网。当机油循环滤网堵塞后，油底壳的机油，不能大量的参与正常的机油循环系统，此时缸壁和活塞之间的机油润滑是缺失的，燃烧持续高温在不断的行驶当中发生，就会使油环中小孔里的机油烧干结痂，使活塞环失去弹性导致无法正常刮机油。
但是为什么在换皮带之前，什么时候测机油都没有发现过量消耗，那是因为机油滤网堵塞使油底壳的机油不能正常的循环。此时我们看机油尺，任何时候都不缺机油，就是这个原因。所以，当我们换完正时皮带后发现机油严重消耗的时候，那早就是之前都严重烧机油了，这个很危险，所以该款发动机很容易早期发生缸壁磨损拉缸等问题。
所以烧机油这个问题是发生在更换正时皮带更换之前。
活塞环是这样卡滞的
活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。
所以不管是什么机油都是没用的，加大粘度会更加伤车，会导致曲轴各类问题和涡轮过早损坏，到最后还是严重烧机油，得不偿失。
发现烧机油必做的两件事
那么更换完正时皮带之后，当出现严用烧机油要做两个非常重要的事情：第一个事情一定要检查好缸壁，要看缸壁有没有严重的磨损，或者是轻微的磨损，如果有严重磨损处理的方法是换中缸或大修，但是我们要做好心理准备，换中缸也好，大修也罢。车况已经不是新车的车况了，新车到活塞环卡滞只需要五万公里六万公里，在一个非新车的车况下，大修和换中缸极有可能会发生在两万公里之后，再次严重烧机油。
所以这就是为什么法系车的大修给质保两万公里的原因。另外一种情况就是缸壁没有严重的磨损，可能你的车平时养活得比较好，或者平时使用很仔细。一些轻微的缸壁磨损不建议大修，大修除了高昂的工时费，还有很多其他的不确定因素，另外还有磨合期的成本，所以整个大修下来的话，潜在的车辆残质损失加上工时费，加上磨合期的成本，总计会超过了三万元，最重要的是，很宽还继续严重烧机油，因此并不合适。
大修的弊端
大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
而且大修的车不是新车车况，新车10万公里烧机油，大修后的车况可能几万公里再次爆发严重烧机油。
如何能不大修释放活塞环
活塞玩卡滞是不是只要释放活塞环就可以实现正常的弹性，并且恢复正常的刮油功能，烧机油大幅改善，答案是一定的。轻微的缸壁拉伤修复活塞环后，会不会一定和新车保持一样的状态呢？这个很难。缸壁的轻微磨损，这个磨损的空间，我们是肉眼很难判断出来深度的，并不能有效的判断在缸壁和活塞环之间出现间隙的深度。机油即便是在油环完全修复后，这款1.2T的发动机也会因为有缸壁和活塞的间隙造成机油已经有残留在缸壁参与燃烧，但是会比活塞环卡滞状态下消耗的机油好太多了。
所以1.2T的发动机修复完烧机油后，往往会在4000公里附近加注一升机油，很难超过5000公里，当然有的车况保持得比较好，可能会达到六七千公里消耗一升机油。这个完全看运气，但是希望这款化动机在修复后和新车完全一样，对于大部分1.2T这款车而言这是做不到的。
日常养护爱车注意两点
平时养护注意两点
所以在平时养护的过程当中，我们要注意以下两点：
第一点。机油提早更换，不要等到7500公里更换；第二点，就是为了防止发动机产生持续高温，一定要定期情洁油油，现在标致的主机厂的说明书已经明确提示直喷发动机也要使用燃油添加剂，那么问题就来了。在之前的主机厂的说明书当中提示直喷发动问机不要去使用燃油添加剂，到底以哪个为准？！一定是以现在的标准为准，为什么？因为之前不管是国三国四国五的车，现在使用的燃油都是国六燃油，所以现在主机厂提出的必须使用有效的燃油清洁剂就包含了所有标致车，甚至是法系车，因为发动机是一样的。
我们在日常养护当中，就是要注意刚才说的两点，机油提早更换，必须使用有效的燃油添加剂，并且一定要使用符合国内燃油变动饱和蒸气压的添加剂，使用有效的添加剂和使用无效的添加剂都叫使用添加剂，但是意义区分很大。
最后
大家一定是想知道如何可以释放这个车的活塞环，使用PNF这类技术的添加剂是可以释放活塞环的，如果实在不知道这个专利技术，那么可以直接使用司有普类的释放剂，就是用的这种专利技术。
参看其他车友的经历可以少走很多弯路，希望可以帮到你
这个问题很多，有不少车主确实在车质网上投诉自己的车没换皮带之前不烧机油，换了之后烧机油，而且非常严重，现在标致408由于正时皮带掉毛投诉非常多，厂家也正在给更换，但是更换后烧机油问题还没有处理，这车问题比较多。
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等
以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的
形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。