目前在国内外不但重型车装用动力转向系统,而且在轻型车和轿车上也极普遍的应用。从50年代起，各汽车工业发达国家就竞相发展动力转向装置。出现了许多生产动力转向器和转向油泵的专业厂家，并且已将产品系列化。那么，汽车转向系统故障类型呢？下面就让我们小编来介绍吧！
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转向系常见故障
（1）方向摆头
方向摆头表现为：汽车在行驶中，感到两前轮左右摇摆，方向盘难以掌握。其原因是：横直拉杆球头调整过松（弹簧折断或调整间隙过大）；转向盘自由行程过大；转向器滚轮与蜗杆啮合间隙过大；蜗杆上下轴承间隙过大；转向节主销与衬套的间隙过大；前轮轮壳轴承装配过松，或前轮轮辋失圆摆差过大；前轮定位失准。
处理方法：
1、转向轮旋转质量不平衡或转向轮轮毂轴承松旷，应予校正动平衡或更换轴承。
2、转向轮使用翻新轮胎，应予更换。
3、两转向轮的定位不正确，应予调整或更换部件。
4、转向系与悬挂的运动发生干涉，应予更换部件。
5、转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大，应予调整或更换轴承。
6、转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、横拉杆球头连接松旷，应予调整或更换。
7、转向器在车架上的连接松动，应予紧固。
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8、转向轮所在车轴的悬挂减振器失效或左右两边减振器效能不一，应予更换。
9、转向轮所在车轴的钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷，应予紧固或调整。
10、转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一，应予更换等。
（2）转向沉重
转向沉重表现为：让行驶的汽车转弯时，转动方向盘，感到沉重吃力。其原因是：蜗杆的上下轴调整得过紧或轴承损坏；蜗轮和蜗杆啮合过紧，转向器的转向摇臂轴与衬套无间隙；转向轴弯曲或管柱凹瘪，互相刮碰；方向盘碰、磨管柱；转向节上的推力轴承缺油或损坏；转向节主销与衬套装配过紧或缺润滑油；转向节拉杆（直拉杆）螺塞旋得太紧，或拉杆接头缺油；横拉杆球头调整过紧，或拉头缺油；轮胎气压不足；前轴或车架弯曲，前轮定位失准。
处理方法：
1、转向轮轮胎气压不足，应按规定充气。
2、转向轮本身定位不准或车轴、车架变形造成转向轮定位失准，应校正车轴和车架，并重新调整转向轮定位。
3、转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧，应予调整。
4、转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小，应予调整。
5、转向器缺油或无油，应按规定添加润滑油。
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6、转向器壳体变形，应予校正。
7、转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪造成互相碰擦，应予修理。
8、转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油，应予调整或添加润滑脂。
9、转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油，或转向节止推轴承缺油，应予调整或添加润滑脂等。
（2）转弯不足
转弯时转向不足表现为：在汽车转弯时的转动量不够。其原因是：转向摇臂装在摇臂轴上的位置不当；转向角限位螺栓调整过长；前轴前后窜动；循环球或转向器扇形齿与蜗杆盒装配位置不妥。
处理方法：
1、假如车辆在入弯时出现转向不足，那么前轮的抓地力必须尽可能增加。这就可以通过调校前避震弹簧、增加避震器内的延伸量，以及减少对弹簧的压缩量来增加对于轮胎的负载量，进而达到提升前轮抓地力的目的。
2、假如车辆在接近顶点出现转向不足，应该予以“负”增加外倾角，使前轮增加抓地力，或者降低后轮束角，这样也可以协助平衡前后轴的抓地力提升前轮距，这样也能达到效果。
3、假如后轮驱动的车型准备出弯出现转向不足，那么可以降低前轴高度而抵消其作用力，或是提升避震器的阻尼系数，促使避震器提升前轴行程，或压缩后避震器的行程也可以达到效果。若发生在前置前驱车型上，提升限滑差速器的作用效果也可以解决这一问题。
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