根据客流量
根据多年来的运输经验和人员流动情况，通常都是在春运期间和节假日期间才会增开临客。
例如：广州经常加开到河南安徽还有四川方向的临客。
根据多年来的运输经验和人员流动情况，通常都是在春运期间和节假日期间才会增开临客。
例如：广州经常加开到河南安徽还有四川方向的临客。
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第1个回答 2021-03-21
增加临客的计划一般都在春运之前就设计好了，很少有真正的“临客”，比如今年（2016年）初调图的时候，就有一部分临客已经放入到预案中了：2015铁路调图 全文的免费下载
旅客看到的时刻表（包括12306上的）未必是实际铁路上使用的时刻表，很多临客、高峰线的车都不体现在常规的时刻表中，只在某些地方可以看到。比如京津城际座位前面有时候会有个小册子，上面就列出了哪些车是每天开，哪些是周末开，哪些是高峰加开。
春运开始之前，各个路局会根据往年的客流预估今年要加开的临客数量方案，上报铁总，准备车底，这个时间，一般在临客开始前半个月甚至更早。
这些临客包括：
1. 常规加开的临客；
2. 如果客流特别紧张的情况下再新增的临客；
因为火车并不是随随便便新增一个趟车就完事了，新增一列火车需要有如下准备：
1. 准备车底：就是准备车厢，而且往往不是一列车厢，比如北京-哈尔滨如果开行一趟临客，单程需要15小时，那么就至少要准备2组车底，因为火车是对开的，有些临客隔日开行就是因为车底不足。如果一个折返周期需要将近24小时，那么就需要三组车底，因为车到站以后还需要打扫卫生等工作，不太可能马上折返。
2. 准备乘务人员：包括乘务员、车长、机械师、乘警，甚至还包括餐车师傅、售货员等等。一般来说乘务组的数量要多余车底数量的。如果一趟车单程超过十几个小时，一趟车可能就需要配置两组乘务员，轮班工作。因为乘务人员也要休息，不可能二十四小时一直工作。
3. 准备机车和司机：火车要有车头才行（高铁除外），车头要有司机，并且司机不能疲劳驾驶，对于一个长距离的临客，还要保证每一段都有司机，比如北京-哈尔滨的火车，一般在山海关、沈阳换司机，换车头，长距离高铁要换司机休息（防止疲劳驾驶）。所以，一个铁路局要开一趟车，还要保证沿途的路局有空闲的司机和车头才行。
旅客看到的时刻表（包括12306上的）未必是实际铁路上使用的时刻表，很多临客、高峰线的车都不体现在常规的时刻表中，只在某些地方可以看到。比如京津城际座位前面有时候会有个小册子，上面就列出了哪些车是每天开，哪些是周末开，哪些是高峰加开。
春运开始之前，各个路局会根据往年的客流预估今年要加开的临客数量方案，上报铁总，准备车底，这个时间，一般在临客开始前半个月甚至更早。
这些临客包括：
1. 常规加开的临客；
2. 如果客流特别紧张的情况下再新增的临客；
因为火车并不是随随便便新增一个趟车就完事了，新增一列火车需要有如下准备：
1. 准备车底：就是准备车厢，而且往往不是一列车厢，比如北京-哈尔滨如果开行一趟临客，单程需要15小时，那么就至少要准备2组车底，因为火车是对开的，有些临客隔日开行就是因为车底不足。如果一个折返周期需要将近24小时，那么就需要三组车底，因为车到站以后还需要打扫卫生等工作，不太可能马上折返。
2. 准备乘务人员：包括乘务员、车长、机械师、乘警，甚至还包括餐车师傅、售货员等等。一般来说乘务组的数量要多余车底数量的。如果一趟车单程超过十几个小时，一趟车可能就需要配置两组乘务员，轮班工作。因为乘务人员也要休息，不可能二十四小时一直工作。
3. 准备机车和司机：火车要有车头才行（高铁除外），车头要有司机，并且司机不能疲劳驾驶，对于一个长距离的临客，还要保证每一段都有司机，比如北京-哈尔滨的火车，一般在山海关、沈阳换司机，换车头，长距离高铁要换司机休息（防止疲劳驾驶）。所以，一个铁路局要开一趟车，还要保证沿途的路局有空闲的司机和车头才行。
第2个回答 2021-03-08
春运计划，各个局会根据自己管辖地的特点、客流信息等进行集中研判。
让后客运处就会提出增加临客的去向、停站信息，
车辆处就会安排下面的客车车辆段尽快腾出车底、编组、技检等工作，
机务处就会根据机车交路，安排机车上线运行和牵引工作，
运输处根据客运处提供的信息，安排线路和停站时刻，铺画运行图，还要避开天窗时间段。
最后经过会议协商拍发电报，给其他相关车站、铁路公安、行车公寓、机务段、车辆段、客运段等下达命令。
最后报国家铁路集团备案并批复车次
让后客运处就会提出增加临客的去向、停站信息，
车辆处就会安排下面的客车车辆段尽快腾出车底、编组、技检等工作，
机务处就会根据机车交路，安排机车上线运行和牵引工作，
运输处根据客运处提供的信息，安排线路和停站时刻，铺画运行图，还要避开天窗时间段。
最后经过会议协商拍发电报，给其他相关车站、铁路公安、行车公寓、机务段、车辆段、客运段等下达命令。
最后报国家铁路集团备案并批复车次
第3个回答 2021-03-21
我们买火车票，一般情况下都会提前很长的一段时间，那么这个数据会被铁路部门统计出来，在适当的时候会增加列车，这就容易控制了
第4个回答 2021-03-21
首先，策划客运产品，我们依据的是数据分析。
中国铁路运行了几十年，特别是采用计算机售票20年左右了，已经积累了大量的铁路客流数据，结合一些公开的数据，和能够了解到的社会其他运输方式的运能运量情况，我们会提前判断不同时间段大致的OD客流，并以此为依据，提前做好列车开行计划，特别是临客开行计划，春运、暑运、节假日、周末等临客开心计划都会提前制订。每天都会有专人分析预售期内的列车车票售出情况，运输高峰时期，做运输分析的人员甚至一天几次聚集在一起分析各个方向的客流情况。客流量较大，而且有条件开行临客时，会以最快的速度组织车辆、工作人员、备品备件，发布调度命令，开行临客。
其次，加开临客有很多制约因素。
包括前面回答过的车辆因素、运行线、列车工作人员等因素。
经过近几年的发展，特别是动车的大量制造，车辆因素影响也越来越小，特别是普速客车不会有太多缺口；
运行线方面，一般会提前铺设较多的客运线条，客流量不大时，这些运行线会用于运行货运列火车或安排其他类型列车，客流量大时，可以立即用来运行客车，如果确实需要紧急开行不存在运行线的列车，需要临时铺画列车运行线，局管内的运行线铺画比较简单，铁路局自己就可以完成，涉及跨局列车，需要铁路总公司协调所经过的铁路局共同完成，所以跨局的临时运行图铺画是比较困难的一件事；春运期间，除了铺画图定列车（也就是正班列车）的运行图外，还铺画了临客运行图、高峰期补充临客运行图、备用临客运行图，如果客流量需要，会直接启动相应的运行线。春运期间，发现某个方向的铁路局管内客流突增的情况，临时铺画运行线开行列车也是常有的事情。
列车工作人员问题，现在铁路局一般采用的办法是成立临时的备班小组，一般在客运段、车辆段、公安局待令，有临时任务时，立即出乘，尽量减少人员因素对列车开行的影响。
第三，开临客也要计算成本，预估收益，但并不是加开临客的全部原因。
有时候，加开临客，特别是加开单向客流的临客，是注定要亏损的，铁路作为国有企业的特性，这种时候的临客也是肯定会加开的，考核我们的指标，不仅是收益，还包括发送人数、周转量等。
中国铁路运行了几十年，特别是采用计算机售票20年左右了，已经积累了大量的铁路客流数据，结合一些公开的数据，和能够了解到的社会其他运输方式的运能运量情况，我们会提前判断不同时间段大致的OD客流，并以此为依据，提前做好列车开行计划，特别是临客开行计划，春运、暑运、节假日、周末等临客开心计划都会提前制订。每天都会有专人分析预售期内的列车车票售出情况，运输高峰时期，做运输分析的人员甚至一天几次聚集在一起分析各个方向的客流情况。客流量较大，而且有条件开行临客时，会以最快的速度组织车辆、工作人员、备品备件，发布调度命令，开行临客。
其次，加开临客有很多制约因素。
包括前面回答过的车辆因素、运行线、列车工作人员等因素。
经过近几年的发展，特别是动车的大量制造，车辆因素影响也越来越小，特别是普速客车不会有太多缺口；
运行线方面，一般会提前铺设较多的客运线条，客流量不大时，这些运行线会用于运行货运列火车或安排其他类型列车，客流量大时，可以立即用来运行客车，如果确实需要紧急开行不存在运行线的列车，需要临时铺画列车运行线，局管内的运行线铺画比较简单，铁路局自己就可以完成，涉及跨局列车，需要铁路总公司协调所经过的铁路局共同完成，所以跨局的临时运行图铺画是比较困难的一件事；春运期间，除了铺画图定列车（也就是正班列车）的运行图外，还铺画了临客运行图、高峰期补充临客运行图、备用临客运行图，如果客流量需要，会直接启动相应的运行线。春运期间，发现某个方向的铁路局管内客流突增的情况，临时铺画运行线开行列车也是常有的事情。
列车工作人员问题，现在铁路局一般采用的办法是成立临时的备班小组，一般在客运段、车辆段、公安局待令，有临时任务时，立即出乘，尽量减少人员因素对列车开行的影响。
第三，开临客也要计算成本，预估收益，但并不是加开临客的全部原因。
有时候，加开临客，特别是加开单向客流的临客，是注定要亏损的，铁路作为国有企业的特性，这种时候的临客也是肯定会加开的，考核我们的指标，不仅是收益，还包括发送人数、周转量等。
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