[汽车之家?初步海选]? 时隔数日，同品牌轿车/SUV系列海选又和大家见面了。继第一期的50万元级豪华品牌、和第二期、第三期的20万元级海外品牌车型海选后，本期我们将继续秉承“接地气”的理念，为大家带来15万元级海外品牌车型海选。
关于这几辆车，有几句话要写在开头：
1、不同于更大尺寸的一些SUV，这一价位上的它们通常没有太强的实用属性。
2、同样得益于尺寸小，这些SUV更能满足一些对于“小”的刚性需求。
3、15万价位区间你能选到的海外品牌SUV车型有小型的、也有紧凑型的，不要过于纠结级别，具体车具体分析。
●丰田卡罗拉和C-HR
1、你能看到的：卡罗拉不甘平庸，C-HR更显时尚
受丰巢概念影响，近两年丰田品牌内部可以说是大换血般地变革，各种新车型均发生了脱胎换骨般地变化。15万左右的预算，你能选择丰田的主力家用紧凑型轿车——卡罗拉和雷凌，也能选择新晋小型SUV——C-HR和奕泽，鉴于两组姊妹车型在产品方向上的趋同，我们仅选其中两个代表车型进行讨论，必要时会穿插另一款姊妹车。
在换上了全新的家族风格后，卡罗拉这个享誉全球的家用车褪去了朴实、平庸的外表，变得更加年轻、精致了起来。不过凡事就怕对比，在C-HR无处不在的动感外形面前，现款卡罗拉却显得略微传统，似乎开它的人理应比C-HR年长几岁才是。
车侧的情况基本相似，卡罗拉的外表会显得更加平淡，而C-HR则充满了动感气息，轮拱处勾勒出来的线条更能夺得年轻人的喜爱。
车内两台车均走出了自己的风格，设计维度上它们比起过往的丰田车型有了质的提升。如果非要分出个高下来，我会认为C-HR更加有活力一些。
实用性方面，两台车在各自的竞品之中表现都比较一般，特别是C-HR，受后窗视野影响，后排乘坐感受会进一步打折扣。后备厢方面，SUV短而高、轿车长而矮的装载空间再次得到印证。不过C-HR的高度在SUV中也并不突出。所以综合来看卡罗拉是更适合全家使用的车。
2、测试得到的:卡罗拉动力普通，C-HR更有激情
动力系统方面，卡罗拉依然延续着1.2T/1.8L混动的搭配，而C-HR则只提供更为强力的2.0L发动机。实测成绩表明C-HR不仅动力性全面胜出，同时油耗也未增高很多。卡罗拉双擎我们暂时未测试，故以雷凌双擎成绩作为参考。
驾驶感受层面，两台车基本延续了新时代丰田扎实的底盘表现和顺滑的动力输出。相较而言C-HR的表现会更富有激情，它的变速箱响应更快更直接，同时底盘支撑性更好，别看是个SUV，它的主观驾驶信心和乐趣都是在卡罗拉之上的。
3.你能查到的：两车性价比接近
我个人并不主张仅从配置表上去判断一辆车性价比，毕竟所谓的“性”并不局限于车辆配置上。这么看来，同价位的卡罗拉确实在舒适性配置上更丰富，但C-HR全系都提供了更棒的驾驶感受、更新而且动力更充沛的发动机。结合两车市场行情来看，应该说性价比处于同一水平。
5.购买建议：
家庭用户选卡罗拉，追求驾驶选C-HR。
虽然是同一时代、同一品牌的产物，但在产品表达上卡罗拉和C-HR完全是两个路子。无论外在还是内涵，卡罗拉都是更居家的那个。C-HR则更适合当一个小康家庭的第二、三辆车，精致的设计感并不会给那些开惯了高档车的人太大落差，小巧的车身和出色的驾驶感受会让它成为城市代步的一把好手。
6.推荐车型：
卡罗拉双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版（指导价14.38万元，实际成交价14万元左右）
C-HR 2.0L 豪华版（指导价16.88万元，实际成交价15.3万元左右）
卡罗拉选个油电混动的中配就足够了，至于C-HR，如果确定了是自己想要的，那有必要多花点钱买个配置体面些的。
● 大众速腾和探歌
1、你能看到的：趋同的风格、熟悉的味道
即便是到了2020年，大众品牌的汽车依然不忘初心、坚持中庸设计理念。这样的结果就是相比大灯、竖向更高的中网都成了新颖的设计元素。不过在一票走起赛博朋克风的新车之中，大众永远是那个最耐看、接受度最高的那个。
单论这两台车，我认为更加偏紧凑的探歌会稍显秀气一些，至于速腾的设计，真的非常普通，或许棱角分明的腰线算一个亮点？得益于加长轴距，两台车视觉效果都不会小气。
车内不出所料地延续着一贯的风格。细观两台车，速腾在排挡杆和空调面板上动了点小心思，是大众品牌最新的一套元素，而探戈还是老样子。所以内饰部分要让我挑选一个的话，我应该会更倾向速腾。
既然进入国内都作了加长，它们的乘坐空间自然毋须多虑，特别是速腾，实测后排腿部空间甚至可以算越级了。来到后备厢，速腾凭借着可观纵深和规整形状在容积上更胜一筹。总的来讲速腾的实用性是产品一大亮点。
2、测试得到的:两车动力都不错，探歌经济性稍逊
大众这两款车在动力总成上相似度就很高了，它们均提供1.2T和1.4T发动机，其中探歌的1.2T仅有手动挡，另外它还保留了1.4T的低功率版。为了方便直观，我们仅对比两车280TSI，即1.4T高功率的测试数据。在动力性上两车表现同样出彩，但油耗方面分出了胜负，可见将这两者兼顾得更好的是速腾。
驾驶感受方面，速腾是更精致的那个。它底盘不像探歌那般硬朗，能提供更好的舒适性。在发动机与变速箱匹配方面也更加细腻，纵然整体驾驶性调校仍有瑕疵，但至少日常驾驶层面的平顺性速腾要明显更强。
3.你能查到的：配置水平难分伯仲
只看指导价，你可能会觉得我对比的两款配置价格都太夸张了，不过这就是大众品牌一贯的策略，先高价入市，后续再给出可观折扣。结合最终成交价来看，两台车的配置、价格仍在一条水平线上，难分伯仲。
5.购买建议：
选速腾。
不难看出，无论是开还是坐，无论动态静态，速腾在各个方面都是比探歌更上一个台阶的产品。所以如果不是对SUV造型和大众品牌同时有主观喜好的话，没必要把探歌列为购车首选。
6.推荐车型：
速腾 280TSI DSG舒适型（指导价16.19万元，实际成交价14万元左右）
探歌 280TSI DSG两驱进取型（指导价16.08万元，实际成交价13.8万元左右）
两台车我推荐的都是280TSI的入门配置，理由很简单，一来是1.4T高功率发动机的综合性能在同级别属于不错水准，二来大众品牌的后市场升级空间极大，就算买车的时候缺了某项配置，后期加装问题也不大。
● 本田思域和XR-V
1、你能看到的：统一的黑色元素、明显的设计代差
思域和XR-V都不是这个级别的新面孔了，事实上它们的中期改款车型也已经售卖了一年左右。外观部分两台车不约而同地使用了大量的黑色装饰来表达运动，或许这就是本田车主所喜爱的。
经历了几年的洗礼，思域的外形设计依然不过时，溜背造型依旧讨喜。至于XR-V，放在它刚刚诞生的年代也许还不错，但今天看会有一点年代感，一个显著的特征就是车身显小。
车内风格更能看出两车的设计代差。虽说面世时间只差两年，但XR-V沿用的却还是本田上一个时代的设计语言，纵然在那个时候挺有设计感，但放在今天看已经很普通了。思域的内饰是能跟上潮流的，但也算不上太前卫。
对车内空间的挖掘一直是本田的强项，别看思域采用了酷炫的溜背造型，却基本没牺牲后排乘客的头部空间和乘坐感受。XR-V的表现就更加惊喜了，虽然车身尺寸小，看着也显小，但内部空间真心可用宽敞来形容，后备厢地台够低、竖向高度极大，实用性令人称赞。
2.测试得到的：1.5T又快又省，思域综合品质更好
本田的1.5T发动机算是这级别的明星产品了，高度兼顾动力性与燃油经济性，绝对的又快又省的代表。虽然我们没对XR-V的1.5T车型做测试，但以姊妹车缤智的成绩来看，也是非常出色的，不过绝对动力性还是稍逊于思域，没那么惊艳。
驾驶方面，两车最大的差异就在于底盘滤振性，如果亲自对比就会发现，思域完全是更高一级的质感。柔韧性、整体感、干脆程度比起XR-V都有着本质提升。变速箱方面平顺性没有问题，但急加速响应还不是特别迅捷。
3.你能查到的：思域配置水平高、XR-V终端折扣大
自打一上市，第十代思域就坐实了高性价比的评价。配置丰富、定价实惠，同时车开着还不错。以致于到今天，这款面世四年的产品都没什么实质性优惠。XR-V拿指导价去和思域拼性价比自然是全面落败，所以终端更大折扣是理所应当的。
5.购买建议：
选思域不会错，但XR-V切中了一个刚需要点。
外形好看而不失实用性，动力强劲同时还很省油，驾驶平顺又富有质感，这么说思域似乎是这个级别最不出错的选择。不过XR-V的一技之长使得它能精准切中一个刚需人群：就是居住地仅有狭窄、不固定的停车环境，并且需要带着全家去出行，那这时候同价位没有车比XR-V/缤智更合适他们。
6.推荐车型：
思域 220TURBO CVT劲动版（指导价13.99万元，实际成交价13.6万元左右）
XR-V 1.5L CVT舒适版（指导价13.99万元，实际成交价12.4万元左右）
思域的首选当然是1.5T版本，入门配置已经很丰富了。而XR-V我的建议是优先选1.5L车型，对于它的目标消费群体来讲，充沛的动力显然是过剩诉求，省下钱来贴补家用它不香么。
全文总结
看完这篇文章你会发现，纵然在更高级别的SUV和轿车上，前者能有着很不错的装载能力和相比后者更好的空间灵活性，但在这个价位的SUV普遍受制于尺寸，实用性反而可能不如轿车。只有像XR-V这种玩“空间魔术”的车才能把实用性做好。另外就是，这一价位的SUV更多满足的是对于尺寸小的刚性需求，毕竟现在的一二线城市越来越拥挤了，汽车也越做越大。伴随着两厢车市场萎缩，一辆小尺寸的SUV逐渐成为城市消费者的一个主流购车诉求。而15万元左右的紧凑型轿车，则依然扮演者集多元化诉求于一身的多面手形象。(文/图 汽车之家 蒋易辰）
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