济南至青岛中线高速公路大通道是山东省高速公路网 “九纵五横一环七射多连”中的“射三线”，该公路西起济南市，途经章丘、淄博、潍坊，东至黄海之滨青岛。据悉，济南至青岛中线西段即济南至潍坊段由齐鲁交通发展集团有限公司负责建设。潍坊至青岛段由山东高速建设管理集团有限公司负责建设。目前，两段工程在同步推进，计划同时建成通车。
由山东高速集团投资建设的济青中线潍坊至青岛段及连接线工程日前取得省自然资源厅颁发的《土地预审和规划选址意见书》两项前期专项的获批,标志着工程向核准立项和按期开工迈出了坚实一步。
作为济青中线的西段，济南至潍坊也有了新进展，《济南至潍坊高速公路社会稳定风险分析第一次信息公示》日前发布。目前济南至青岛中线西段和东段两段工程在同步推进，计划同时建成通车，以满足济南至青岛公路之间的运输需求。
济潍高速主线路线长162.5公里，均为新建。全线设置特大桥7座，大桥28座；互通立交19处、分离立交21处；隧道21座；设服务区3处、养护工区4处。其中，潍坊青州内里程长36.47公里，均为新建。设置特大桥2座，大桥9座，中小桥2座；设置庙子互通、仰天山互通、青州南互通等互通立交3处；分离立交1处；通道2道；天桥8座；隧道10座，其中特长隧道1座，长隧道6座，中短隧道3座；设青州南服务区1处，桥隧管养护理站2处、桥隧监控通信站2处、匝道收费站3处。
济青中线潍坊至青岛段及连接线工程全长130公里，途经潍坊安丘市、峡山区、高密市、昌乐县、坊子区、昌邑市及青岛胶州市等7个县市区，总投资225亿元，采用双向六车道高速公路标准设计，设计速度120km／h。该项目的实施，将有效连接青岛都市圈内最重要的青岛、潍坊两城，对完善山东半岛城市群发展的交通支撑骨架，促进山东省新旧动能转换和经济社会高质量发展具有重要意义。
根据此前发布的环评信息显示，济青中线潍坊至青岛段及连接线工程计划工期为36个月，预计2020年年底开工建设，2023年年底建成通车！
本项目主线采用设计速度120公里/小时、双向六车道高速公路标准，整体式路基宽度34.5米，分离式路基宽度17.0米。
本项目作为山东省高速公路网规划布局“九纵五横一环七射多连”的“射三”，其实施对于提高国家运输主通道的通行能力、加快山东半岛城市群建设、完善高速公路网布局、提升路网抗风险能力、强化济南与青岛和烟台的联系、促进区域经济快速发展和旅游资源开发，为新旧动能转换提供支撑和保障等具有重要作用。
济南市交通局网站发布《济南至潍坊高速公路社会稳定风险分析第一次信息公示》。据悉，济南至潍坊高速公路就是济青中线的一部分，路线起自济南市历城区，在曹范镇北设龙埠枢纽与济南大东环相接，在昆仑镇设昆仑枢纽与滨莱高速相接，在洪山镇东南侧设洪山枢纽与临淄至临沂高速相接，在临朐东城街道设董庄枢纽与长深高速相接，于营丘镇顺接潍日高速潍坊连接线，设营丘枢纽与潍日高速联网，到达项目终点。
济潍高速主线路线长162．5公里，均为新建。全线设置特大桥7座，大桥28座；互通立交19处、分离立交21处；隧道21座；设服务区3处、养护工区4处。主线采用设计速度120公里/小时、双向六车道高速公路标准。
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济青之间建设第三条通道
济青之间目前存在两条高速通道，一条是济青北线（G20青银济青段），一条是济青南线（G22青兰高速济青段）。济青北线建于1993年，双向四车道，近年来基本处在超负荷运行状态，拥堵严重。济青南线建于2007年，因穿山越岭，大车油耗多不愿走，而且南线距离潍坊、淄博市区较远。济青之间的两条高速通道基本上是北堵南闲。
济青北线工程按照双向八车道标准进行了改扩建，2019年刚刚实现通车，为何又要建设济青高速中线工程？据悉，在进行济青北线改扩建工程规划时，同时也在研究济青中线方案。济青北线交通量饱和之前，济青中线必须提前动工，这样才不致于降低济青走廊带的公共服务能力。在济青高速改扩建可行性报告中预测，济青北线车流量年均增长2%。北线在改为8车道后，2030年交通量将再次饱和，因此需要开辟新的通道，适应交通发展需求，济青第3条公路通道应运而生。
济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部，济青中线在城市南部，济青中线建成后，中心往两侧分流，可有效减少穿城而过的车辆，缓解作用比较明显。提前建设济青中线，可以尽早缓解济南、淄博、潍坊这三个城市市区的南北向纵向交通拥堵问题。
建设项目概要：路线起自济南市历城区黄路泉村东，在曹范镇设龙埠枢纽与济南大东环相接，在小白杨东设昆仑枢纽与滨莱高速相接，在洪山镇东南侧设洪山枢纽与临淄至临沂高速相接，在程家台子西设董庄枢纽与长深高速相接，于清泉官庄北侧顺接潍日高速潍坊连接线，设营丘枢纽与潍日高速联网，到达项目终点。
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