奇瑞一直给人的印象就是技术流车企，但实际上，最近这几年由于大环境、营销策略等等的影响，奇瑞确实过得有点惨淡。。
联合资信评估有限公司出了一个《奇瑞汽车股份有限公司跟踪评级报告》上面讲。
主业经营整体承压，出现亏损，利润总额对营业外收入和投资收益依赖性非常强。
而公司投资收益又主要来自于处置长期股权投资，可持续性较差。同时，公司的债务规模快速上升，短期债务偿还压力也是非常大。
简单讲，就好比是：近几年市场大环境生意都不太好，酒吧光是卖卖个酒肯定是要亏钱的，只能在副业上面搞文章了。
找人来唱个歌、跳个舞、助个兴，舞台平时不用白天就租掉，维持生活。
赚不到钱，奇瑞也只能勒紧裤腰带过日子了嘛，上海清算所公布了个《奇瑞汽车股份有限公司2017年度报告》上。
奇瑞内部开发支出是16.09亿，这个投入规模在国产品牌里只能排在中下游水平了。
一开始，它就是有一个重视技术的传统的，在研究成果方面还拿得出手。
联合资信评估有限公司给了个跟踪评级报告上有数据。
奇瑞可以说是在“三大件”方面都是有所建树。
有国产热效率最高发动机，动力性能上面已经达到世界主流品牌明星产品的水准了，甚至还卖给菲亚特这些国外车企了。
观致3、星途这些车型的白车身，扭转刚度都超过28000Nm了，在国产自主品牌排前列，和奔驰C级车相差无几了。
变速箱方面没特别地厉害，但是花了7年的时间，也是成功地弄出了一个完全自主研发的CVT变速器，也算是为国内落后的变速器领域做出一定贡献了。
吉利是土豪家的后起之秀相比于奇瑞，吉利的日子就好很多了。
全国乘用车市场信息联席会给了一个数据：2020年1月到5月，在所有汽车品牌销量排行当中，吉利紧随南、北大众和上汽通用排第4了，国产品牌销量是最高了。
吉利得益于整车销量的持续增长，跟踪期内营业收入和营业利润稳步上升。
除此之外，公司资金回笼状况较好，经营性现金流持续净流入，货币资金存量较大，信贷市场和资本市场的再融资能力也很强，财务弹性也比较好。
那好了，手上钞票多，再加上近几年对技术研发越来越重视，吉利也隐隐地有开始向技术狂靠拢的趋势了。
钱投下去成果总要有的，不能白花吧？
就好比：一个厨子是注重菜品口味的；另外一个虽然口味稍微差一点，但胜在速度快、烧得多、生意好。
也凭借着速度快，他开的店也多起来了，也赚了更多的钱。
不光是搞出了表现还可以的自主研发发动机，变速箱方面也是不错。
澳大利亚著名的变速箱生产企业DSI，买回来了；沃尔沃，买回来了。互相之间再这么整合一下，一起弄弄，各种眉来眼去。
6AT变速箱弄出来了，7速湿式双离合也弄出来了，变速箱这2个“技能书”都打开了，还是比较厉害的。
那么刚才说到了，汽车专利创新指数里面，排名第1的不是吉利，是比亚迪。
比亚迪也是有钱人家，联合资信评估公司给了个《比亚迪股份有限公司2020年跟踪评级报告》上面讲。
比亚迪有三大业务，除了汽车，还有手机部件及组装和二次充电电池。
虽然受到2019年国内大环境影响，汽车行业收入和利润有所下降，不过手机部件和组装业务拓展是比较快的，收入总体是保持比较稳定的。
口袋里有钱，研发当然也舍得花嘛，比亚迪披露的《比亚迪股份有限公司2019年年度报告》上面讲。
比亚迪2019年的研发投入84.21亿，吉利、奇瑞加起来都是比不过比亚迪的，不过汽车业务只占总体业务的49.53%，一半不到一点点。
按照这个比例打个折，汽车方面，比亚迪的研发投入大概是42亿左右，国产车企里面也是排前列的。
比亚迪投入得多，产出也是多了，按照刚才说的《2019汽车专利创新指数》排名一看，不光是专利数量第1，专利平均分值也是仅次于奇瑞，排在第2名。
质和量都还不错了，总分甚至是达到了第3名吉利的1.5倍了。
和其他车企不太一样，比亚迪的研发是涉及整个新能源产业链的各个方面的，什么都想干。
就好比：他想开个饭店，是从采购，把鱼塘包下来、鱼养活，一直拉到店里面，「啪啪啪」剁碎、烧好、研究菜色，然后端上去，还给你包好。
浙江工商大学有论文，《新能源汽车产业财务可持续增长能力研究——基于产业价值链视角》上面讲。
比亚迪在新能源的“三大件”：电机、动力电池、电源管理方面，都是有自主研发和运用的技术的。
动力电池和电机控制技术，在世界范围内比，也是相当优秀。
即使在传统燃油车方面，比亚迪也是习惯自己解决困难的，发动机电控单元（ECU）就是比亚迪自己搞的。
其他车企有可能找别人借啊、买啊、逆向研发，它就喜欢自己来的。
长城财大气粗，但效果有限相比刚才说的那几个技术流车企，你不要忘记还有个大头——长城汽车。
长城身上的标签，似乎和技术狂不太沾得上边，但实际上，长城在研发上面默默花钱不是1天、2天了。
就好比：花钱做广告，长城是花了很多钱，请了很多个明星在那边做的，但有可能名气不是很响。
作为自主品牌销量仅次于吉利的老二，长城在研发上的投入也不手软，我们继续来看披露的报告。
《长城汽车股份有限公司2019年年度报告》上面有数据的：每年研发投入甚至比销量第1的吉利还多，达到了42.48亿。
不过和比亚迪不太一样，长城似乎是不太喜欢自己解决问题的，和比亚迪反一反的。
它就喜欢把东西买过来，买一点，然后把它拼出来，拼成自己想要的东西。
就好比：2个同学同样是遇到了一个难题，一个喜欢自己琢磨：“我要把这个方程式给解开来，给它弄好。”
另一个说：“参考题买一下，去年真题买一下，隔壁同学怎么做的，我看看。”喜欢玩这个东西的。
比如说：长城做双离合，就是请到了负责大众DSG、奔驰9AT的这些牛人，请他们过来。
而且全部的157种零部件里面，只有壳体、齿轮等等18种零部件，是自己生产的。
“其他的东西就能买就买嘛，有厉害的人为什么不请啊？”就是这么个想法。
2.0L涡轮增压发动机，也就直接委托给三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV内燃机公司研发。
“你是老大，你是前3，你弄啊，你弄出来总不会倒数第3，对吧？来啊，上！”
刚才说的，《2019汽车专利创新指数》排行榜上也是有所体现的，长城钱是花得不少的，但是获得的专利数和专利质量，比较一般的。
刚才前面都是第1、第2，是吧？销量、研发费用……创新排行榜上面它排第6的。
而且在柴油机方面，和世界最大的汽车零部件制造公司之一的德尔福，也是展开合作的，做到了国内柴油机领域的“龙头老大”。
我们一直以为它SUV是老大，柴油机也是老大。
奇瑞依然是国产自主品牌里的技术狂总得来讲，奇瑞依然是国产自主品牌里的技术狂的代表。
但是吉利、比亚迪、长城这些品牌，就是生意好、钱多，「duaduaduadua」这么把钱砸下去，迎头赶上得非常地快。
国产车企每年这么多钱投入到研发中，到底哪一家的产品最厉害？我们是买产品的，又不是买你专利的，车子到底谁更好呢？
国产车的质量现在到底怎么样呢？刚才说的那几家各有什么特色？性价比谁家最好啊？小毛病哪家最少啊？
一辆10万块钱左右的车子，买国产车，成本要多少钱啊？案例、分析、最后的结论都给你准备好了。