上市价格：35.98万元-41.98万元
月销量预测：3000辆
可买指数：70%
小鹏X9在2023广州车展发布了38.8万元的预售价，赢得了市场的一致认同，小订数据超过了3万辆。而在2024年第一天，小鹏X9正式上市的价格看上去更加“诱人”：起步价仅为35.98万元，而中配车的37.98万元甚至比之前公布的预售起步价都要低接近一万元。
即便是高配版本和四驱车型，其价格也才39.98万元和41.98万元，再加上本品牌置换/复购的优惠、几千块置换补贴等等，看上去性价比确实很高。要知道，同样是旗舰车型，问界的M9要卖到46.98万元，而还未上市的理想MEGA价格是瞄准到50万元级别，所以小鹏X9真的在价格上竞争力十足。
而且这次小鹏X9在配置上做到了全面标配，从翻毛皮顶棚、座椅配置，到大屏幕，再到底盘，四款车型都没有差别。
非常让人意外的是，这次小鹏X9标配了全系双腔空悬、后轮转向两个配置，一二排座椅也是标配了座椅通风、加热、按摩全功能，包括连电动冰箱都标配了。同时智能座舱方面也是全系高通骁龙8295、后排21.4英寸吸顶屏、23扬声器等等都没有区别对待。可以说，新势力现在在产品配置定义上完全是全部拉满，没有任何区别化对待。
那么，价格差距体现在哪里呢？主要是以下几个方面：
1、35.98万元和37.98万元两个配置的两万元价差，买到的是电池包升级——从84.5度电的磷酸铁锂升级为101.5度电的三元锂电池，CLTC续航增加是92公里。
2、37.98万元和39.98万元的配置，差别是激光雷达和多一颗Orin X芯片，也就是XNGP功能差别。
3、39.98万元和41.98万元配置的区别则是后者多了一个135kW的后电机，也就是四驱。
当然，小鹏为了压低整车价格，其实还是做了一些妥协。比如看上去更帅气的20英寸轮毂需要花6000元选配，第二排带零重力的头等舱座椅需要16000元。不过上述两项都并非完全必要，作为选配是可以理解的。
从购买推荐来看，35.98万元的入门版将是性价比极高的选择，基本上是以比理想L9便宜三四万元的价格，买到比理想L9 Pro更高的配置，除了没有增程。其次更推荐的是39.98万元的702 Max版本，毕竟买了小鹏不选XNGP，那为什么买小鹏呢？并且即便是选了XNGP，小鹏X9 702 Max的价格也是远低于问界M9——差不多7万元的差价可以享受到一样第一梯队的智驾体验，这还是很有诱惑力的。
最后再来讨论“小鹏X9能否成为爆款”的问题。
个人的观点是：小鹏X9可以为小鹏带来差不多稳定3000辆、乐观5000辆左右的月销量增长，但是要说成为问界M9或者理想MEGA那样的可能月销八千一万辆的爆款，还是不太可能。
核心原因倒不是因为纯电MPV销量不行（其实只要明确主打家用市场，纯电MPV还是有足够潜力空间的），最重要的原因我认为反而是：小鹏没有在自己的旗舰车型上全系标配XNGP，这就变相压低了小鹏X9对消费群体的凝聚能力。小鹏X9去掉自己的核心卖点XNGP，而去妥协更低的价格，基本就限制是小鹏走向高端的能力。
对于大部分消费者来说，当你有35.98万元的选择时，为什么会去选择39.98万元的高配？同时，对于高端消费者来说，他们往往不差这么几万元，但是或许会因为你有低配就会觉得你不够自信——这也是为什么问界M9敢于定高价的原因。
实际上，小鹏X9更合理的定价策略应该是把双腔空悬、后排小冰箱、后排大屏幕作为选装，而把XNGP全系标配，高配置提供空悬的终身质保。这样相当于35.98万元的价格就可以买到质量更加稳定、又具备小鹏核心卖点的产品，基本上就把那些还在犹豫理想MEGA、但是钱又不够多的消费者提前拦截了。
再不济，小鹏也应该推出一款37.98万元提供XNGP的610 Max版本（配磷酸铁锂电池），不管买的人多不多，至少降低了XNGP的购买门槛，这对于科技奶爸们很重要。
总之，这次小鹏X9的定价确实看上去很有竞争力，但是没有标配XNGP也是一个很明显的短板。所以我认为小鹏X9会给小鹏在高端市场带来每月3000-5000辆的增量，但是很难成为一款现象级的MPV爆款。
文｜JackieLXX
图｜网络
【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】