众所周知，近年来，美国一直将中国视为其最大的竞争对手，在各方面都想与我们一争高下。直到华为5G技术开始被全球所认同后，美国便着急了，于是就有了上述的事件发生。其实有留意国际新闻的都知道，中国制造早已从工业3.0稳步迈向4.0。比如N年前 “一阵大风吹落美国国旗，露出上海振华重工商标”的新闻，以及中国福耀玻璃进军美国建厂，并成功占据全球25%市场份额等。
正因为中国制造变得越来越强，才会引来那么多的打压。如果，躲不过打压，那为什么不来正面怼一下呢？比如，广汽传祺这个中国汽车品牌，就一直在设计、技术、科技和品质上不断升级和优化。以产品实力来说话，比如近期登场的GM8大师版，就是广汽传祺主动出击的又一实力之作。
如果说起商用MPV，相信别克GL8肯定是大家都能脱口而出的热门车型，此外还有奥德赛、夏朗、V-class等车型。但上述的商务MPV几乎都是二十多万起步，如果想购买高配车型就得花30万~40万元的价位。这价格对于不少创业公司而言，是一个很大的负担。正因为有这样的蓝海，所以传祺GM8大师版便诞生了。
在第一次看见GM8大师版时，你甚至会一度怀疑这是否是一辆低配版的埃尔法。因为它前脸采用了名为“震天翼”的大面积直瀑式中网设计，再加上前、后下唇，和侧裙，都采用了镀铬饰条，让整辆车都充满了类似高端MPV的气势。至于车身侧面和尾部，则跟旗舰版相仿，均采用了深色的隐私玻璃。如此一来除了能营造出更高级的商务感外，还能进一步凸显悬浮式车顶的设计风格。
因为，这次的GM8大师版体验还有美日系的MPV参与，所以能更直观的看出GM8大师版在外观设计上到底有没有正面刚的实力。在跟数位媒体同行聊完设计后，又随机采访了数位路人。似乎在车标被遮挡的情况下，大家对GM8大师版的外观设计还是给予了很高的评价。毕竟人靠衣装，车靠包装，对于商务用车而言当然是看起来越高级，越有质感越好啊。
诚然，外观高级顶多只是一个加分项，毕竟第二排座椅的表现才是最为关键的地方。我首先坐到GM8大师版的第二排的“公务舱”级座椅上（上图），不知道是否是试装车的原因，我感觉它的座椅填充物是相对偏硬一些的。其后坐到GL8和坐到埃尔法的第二排座椅上，都会觉得这两者的座椅柔软度会较GM8大师版软一些。
上为埃尔法，下为GL8
然后是第二排的配置，在GM8大师版上你会发现，座椅通风/加热、座椅按摩功能和脚托电动调节等。也许是因为成本原因，其靠背调节和座椅前后调节均是手动的。而针对第二排乘客的配置还有双杯架、置物盒、点烟器充电接口和USB接口等，基本能满足日常的使用场景。(下图)
而GL8和埃尔法的座椅并不具备按摩功能，不过GL8为第二排准备了2个桌板，和220V的三插电源接口，能更好的优化商务场景的应用。至于埃尔法只准备了HDMI、Video接口，四个杯架和小桌子，这似乎更适合于家用场景的使用。（下图上为GL8，下为埃尔法）
至于第三排座椅，大家的表现都不相伯仲，如果第二排都采用最舒适模式，那第三排的腿部空间就肯定会大打折扣。而在尾部行李空间表现方面，埃尔法较为一般，GM8大师版和GL8则同样是不相伯仲。所以对应于接送机的场景时，GM8和GL8的表现会更好一些。(下图依次为埃尔法、GM8大师版、GL8)
最后回到驾驶席方面，三款车的中控设计都各有特色。GM8大师版看起来实体键居多，虽然视觉上有优势，但在驾驶时操作起来会引起一定的分心，而GL8的设计则相对简约，操作更易上手。至于埃尔法虽然视觉效果上不算讨好，但实际操作起来同样比较易上手。
虽说这次的盲测体验只是静态体验为主，但也足以能让我们了解到GM8大师版是否有实力去直面中高级合资MPV。在外观设计上它的优势是很大的，以至于让路人都以为它比GL8还要贵。而在内饰设计和舒适性及配置方面，GM8大师版亦有着自己独特的优势。如果让国内中小企业从三款MPV里选一款的话，我相信GM8大师版能获胜的机会还是挺高的。哦，对了，如果GM8大师版在量产时，座椅的柔软度能跟GL8看齐的话，胜算就更大了。
从上至下为GM8、GL8、埃尔法离地间隙
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