汽车客运站，属于交通建筑的设计，是迄今以来我和其他同学们所做过的最大尺度的建筑设计。任务书给予勒我们一个很舒坦的空间：较好的周边环境，齐整形状的和足够面积的基地，并不繁杂的交通流线设计。基地是虚拟的，位于任一座南方城市。自己索性把它定在武汉吧，因为这是我最熟悉的南方城市（虽然不喜欢它）。
可以说我们每个人都使用过交通建筑，不管那
交通工具是汽车、火车、船舶亦或飞机，我们都经历过迎接与送出这些工具的场所：交通建筑。不同的我们对自己经历过的场所有着不同的感受，我把自己的感受糅合起来，于面前呈现出：矛盾的综合体。
客运站，是矛盾的综合体。
矛盾
流浪和回归
有同学把客运站是理解为“起点”和“终点”，这也可说是一对矛盾吧，不过这不是我所感受到的矛盾，我要说的是：“流浪”和“回归”。
当我们离开一座城市的时候，是抱了怎样的心情呢？如果我们过去属于这里，那么我们是要离开。离乡的感觉，应该是流浪的心境。但是也许我们的离开是为了找寻，找寻自己内心深处的渴望，那么也许，我们的离乡便不是流浪，而是“回归”，回归最真实的自己，体验着场所的分离与人性的回归。如果我们从不属于这里，那么我们是要到哪里去呢？也许到下一个场所继续着自己的流浪，也许到下一个场所收留游荡的心。不管如何，未来都是不可测的。“流浪”和“回归”，这看似对立的两种感受，却在客运站这个场所中相交甚至杂糅起来，甚至我们自己都分不清楚了回归和流浪。
再者，当我们到达一座城市的时候，是抱了怎样的心情呢？如果我们曾经属于这里，那么我们是归来。回家的感觉，应该是回归的心境。但是也许场所的回归并不能收容心灵的漂泊呢？可以说我们又开始了流浪。如果我们从不属于这里，那么我们是到了一个崭新的环境，在新的场所中开始身心的流浪。然而或许这陌生和崭新可以安抚流浪的身心呢？也可说我们寻找着回归。不管怎样，未来都是不可测的。也许我们自己都分不清出回归和流浪了。
这种体验源于长期的奔赴于家和学校之间的经历。两年多来在两个城市之间的穿梭，让我不断的重复着流浪和回归的感受，而最终混淆了这对矛盾。
人的感受是细腻复杂而不可捉摸的，要完全在建筑上体现人的情感，一方面是对“建筑”本身的不尊重，另一方面也是不可能办到的事情。分析人情感的目的，在于分析客运站这一交通建筑本身所应承载的“气息”，算是它的特点之一吧。
秩序和无序
随着城市化进程的加快，国家的城市越来越多，城市的历史正在书写，我们的生活也越来越有着城市的味道。我们的四周是
钢筋混凝土筑就的都市丛林，我们重任在身行色匆忙的穿梭于大街小巷，我们肆无忌惮的高速奔驰在信息高速公路，我们在现代的节奏下，一方面苦心经营着有序的生活，一方面感受着无序的迷失。不只是人，这个社会，由无数人所组成的社会，也在全力的造就着维护着理想中坚不可摧的秩序。然而我们清晰的看到社会中的无序，不可避免的无序，可以说是社会的弊端，也可说是顽疾。再看看我们城市的建筑，从城市的规划到单体建筑的设计，理想的完美与秩序跟现实的差距是如此之大。我们的生活是矛盾的，从个人到城市，都是秩序和无序的综合体。
客运站，有旅客的行走路线，车辆的进出路线，货物的运输路线等等，这个场所天然是无序的。我们可以做一个假想，如果给出一大片空地，无任何构筑物的空地，让人们自由的乘坐车，让车辆自由的行驶，会是怎样的景象？当然，开始是无序的。不过智慧的人类不会容许无序的泛滥，会有人出头来组织，这个人或这些人，他们像领袖一样指挥着人们上下车，指定车辆行驶的路径，安排车辆的停靠场地和出行顺序，他们高声呼喊着，如英雄一般把秩序赋予这块空空的场地。这只是一个假想，一个也许荒诞的假想，但是却可以从中看出交通建筑的意义所在。我们不能赋予这片空地“英雄”，但是我们给予它合适的建筑。我们用建筑这一手段来引导和规范人们的行动。建筑无声的语言取代了“英雄”的呼声，建筑营造的有序驱走了空地的无序，于是建筑成了英雄，营造秩序的英雄。
建筑是理智的非混沌的，它体现出秩序对无序的征服，它记载了无序到秩序的演变。客运站，不可置疑的，这是一对矛盾的载体。如果我们的建筑稍稍失去控制力，那么它将成为秩序和无序共同存在的空间。当然这种情况是我们所不希望出现的。但是我们的建筑，真的可以全力的营造完全秩序的空间么？我想完全的秩序是不存在的。我们的建筑，在秩序与无序的抗争中前进，我们的生活，在秩序和无序的混杂中前进。
现状
中国是一个人口大国，几乎在所有的公共场所，都充满了人，客运站更是如此（当然，偶有例外）。
形形色色的人，来自不同的城市、不同的行业、不同的
社会阶层甚至不同的民族，聚集在客运站里。看着来来往往的人群，就仿佛是在观看一个浓缩的社会。
根据自己的经验，很多客运站都长着相似的面孔，它们不是一个城市的标志，也不能传达任何与此城市有关的信息，它们甚至让我们过目就忘——如果印象深刻的话，应该是因为难以忘怀的拥挤吧。造成拥挤并不都是因为设计上的问题，比如
武昌火车站和武昌傅家坡长途汽车站，主要是因为随着时间的推移社会的发展，客流量严重的增大，原先的客运站难以轻松应对现今的状况。在众多拥挤杂乱的车站之中，
汉阳客运中心是个例外。
汉阳客运中心给人最大的最直观的感受是，人少，人很少。在人很少这个前提之下，我和同学们才得以充分的考察建筑本身。
弧形的屋顶显得轻巧流畅，
玻璃幕墙使建筑看起来轻盈透明。远看外观，很有现代建筑的气息，内部设计也较合理。一层中央是候车厅，左右两边分别是售票厅和行礼寄存处。二层中央有大片的空闲场地，据工作人员说日后将用作餐饮娱乐等旅客服务；二层的左右两边和局部的三层是办公部分。这样一个看起来不错的建筑，却没有充分发挥它应有的作用，因为离市中心较远等等原因，这牵涉到建筑领域之外的东西了
综之，经历过破败的拥挤的车站，也考察了较新的较现代的人烟稀少的车站，却没有体验到一个处于较佳状态的运营种的客运站。那么，我们的设计应该做出怎样的建筑来呢？大概是存在于每个人脑海中的“
乌托邦”吧。
构思方案
基于上述的个人思考和
实地调研，有了关于方案的初步想法。
说用建筑来映射社会、影响人们的思想是有点严重，但是却可以在建筑中呈现出自己想要表达的一种状态，用建筑来与使用者交流（有点
个人主义倾向呃～）。
所以我希望，在自己所做的客运站设计中，突显出“矛盾”这一概念。这个“矛盾”不是流线混杂，不是功能混乱，它要做到：
1．充分满足使用功能，流线清晰；
2．建筑造型元素怪异无序；
3．建筑材料多元，有对比感。
清晰有序的流线与乖张无序的造型，拼贴的多样的材质，种种看似不协调的东西以给人矛盾、对比和冲击的感觉。建筑的内容丰富起来，也许它的某个细节、某块材料能唤起使用者的共鸣，那么在完成做为客运站这一基本使命的基础上，建筑与使用者进行了对话，这是我希望能够做到的。这样的客运站，也许会给使用者不一般的感受，才会留在他们的脑海中，成为生活或是回忆的一部分。