歼10作为我国自主研制的第一款三代战机，歼10战机的首飞和装备服役不仅代表了中国具备自主研制先进战机的能力，更是代表着中国在超机动飞行优势和电传飞控系统上取得的巨大成就。同样对于成飞而言更是凭借先前在歼10基础上所获取的鸭式气动布局和线传飞控经验成功拿下了歼20隐身战机项目。
当然对于歼10战机来说，很多人都在拿歼10和美国的F16战机对比，因为歼10战机和F16战机一样都属于单发大推力级别的中型战机，未来歼10要想成功出口就不可能绕开F16所创下的市场前景。从歼10和F16战机横向对比来说，这两款战机先后都有制空和多用途版本，并且在很多方面的性能参数上也比较类似，但是国人一直对歼10战机的外挂导弹数量不太满意，特别F16战机可以在两侧翼尖位置挂载中距弹或者红外格斗弹，但是歼10却不行，由此在两款战机的总载弹数量上就有这明显的差距，比如F16战机整机不使用复合挂架的前提下，整架战机的外挂架数量高达11个，其中两侧机翼挂架数量就有八个之多，但是歼10战机因为翼尖不能挂载导弹，所以整机挂架数量只有9个，那么在两款战机的最大载弹量上就有这明显差距。
其实造成歼10战机无法和F16一样在翼尖位置设计挂架也是有原因的，至于这个原因这么多年过去了一直争论不断。有人说是因为当初研制歼10的时候国内还没有掌握这种技术，而且一开始歼10定位于制空拦截的制空型战机，对于载弹量并没有严格要求，所以没有设计挂架；也有人说因为早期的歼10战机设计过于保守，整机结构重量过大、但是发动机加力推力较小，所以为了满足一定的加速性也没有设计翼尖挂架。但是歼10战机发展到今天已经发展到多用途版本的歼10C战机了，这个时候无论是技术还是发动机推力都有显著提升，比如成飞为巴铁研制的枭龙战机就有翼尖挂架，而且我国自主研制的涡扇10B发动机推力更大，也就导致很多人仍然在质疑为什么发展到今天的歼10C多用途战机仍然没有翼尖挂架，毕竟多一个翼尖挂架对于多用途版本的歼10C战机有着极大的优势。
其实限制发展到今天的歼10C战机仍然没有采用翼尖挂架的核心原因在于“自身气动布局的限制”，并非发动机推力不足、技术没掌握等舆论。因为歼10战机从研发之初就定位于音速制空战机，成飞为了歼10战机在保持超音速飞行的同时，又具备高机动飞行和中低速性能的同时兼顾，在整机气动设计上也是不断减阻和强调其鸭式气动布局所具备的高机动飞行优势，所以在两侧翼尖位置采用了"切尖处理”。
因为战机在高速特别是超音速飞行时，两侧翼尖位置会产生巨大的气动涡流继而在翼尖位置形成风阻，所以歼10战机为了降低超音速飞行阻力和高机动飞行过程中的气动阻力，在两侧翼尖位置采用了切尖处理，这也就使得歼10战机从一开始就不再可能在翼尖位置设计导弹挂架。
这个时候可能会有人说F16和歼10战机一样都采用了切尖三角翼设计，F16一开始也没有设计翼尖挂架，但是后来原型机时期就有了，那歼10为什么不行呢？的确歼10和F16一样都采用切尖三角翼设计，但是歼10战机是无尾三角翼前鸭翼单发单垂尾气动布局，而F16则是传统气动布局的单发单垂尾气动布局设计，两款战机的重心位置是不一样的，比如歼10鸭式气动布局设计使得其在超音速飞行过程中整机重心是越靠后的，就需要导弹尽可能的靠前挂载来配平，而F16则可以通过主翼后面的平尾配平，所以F16在超音速飞行时重心反而比较靠前，那么翼尖挂载导弹反而能够将重心拉拢靠后。
当然还有一个可能大家忽略的原因就是两款战机在气动重心、机翼结构、整机配平、动力、起落架位置等方面的影响，也就是说后期的歼10C战机要想在翼尖位置设计挂架的话，整架战机在气动中心配平、动力、起落架位置等方面都要调整，这无亚于重新设计歼10战机的气动布局，那么也就降低了歼10C战机快速装备服役更早形成战斗力了，所以为了保证快速装备服役，歼10C战机仍然没有设计翼尖挂架。
