1、春运期间坐火车，真可谓得厕所者得天下。车厢两头靠近厕所的地方是最方便的位置。而最好的座位则是双人座靠窗的位置，可以看风景，可以靠着睡觉，出来也容易。记住，座位数尾数是4或9。
2、卧铺最好的是中铺。上铺总是被空调吹、被灯光刺，空间也小；下铺空间大，但总有人坐，要占你的位置。中铺则最有安全感。
朝哪个方向睡呢？当你的脑袋靠向窗户，会特别清晰地感受到来自铁轨和车轮的震动，这对某些人来讲易于他们进入梦乡；但对另外一些人，震动就意味着失眠。
当脑袋靠近过道的时候，离那些上上下下的脚很近，如果每个人的脚味道都非常“正点”，那么把头靠向过道显然不明智。
当然卧铺乘客如果睡不着，建议去硬座呆几个小时，看看无座的乘客有多苦，可能你马上就睡得着了。
3、如果你真的不幸买到站票，带小马扎是必须的，但不要去补票。春运(专题)期间，你基本没可能补到票，就算补到了那位置肯定也没有了，得不偿失。小马扎摆哪儿合适？肯定越靠近厕所越好。没有小马扎的同学，请钻到三人座下面去睡觉，都不用戴遮光眼罩。
4、上车请携带大容量移动电源。虽然今年春运(专题)空调车都有电源插座了（高铁：座椅下方；普通列车：软卧车厢的茶几下、走廊里，硬卧车厢的走廊，列车的洗手间；老式的绿皮车暂无），但你未必用得到它———很多插座未必有电，有电也轮不上你，目前暂不清楚能不能带个排插火车上用，但想用电磁炉吃火锅是被明确禁止的。关于移动电源的常识是，1万毫安最多能给iPhone充上三次电，但是9.9元包邮的那种未必能充满一次。
5、上车前，请为手机准备好充足的流量。不要妄想火车上会提供WiFi，火车上只会提供有偿出租移动电源和看电影的小DVD。
6、耳机是神器，既可以帮你隔开外界的各种噪音，又可以提供娱乐活动。听歌有点无聊，那就听相声或者听有声书吧。
7、如何上厕所，其实是最大的学问：大解，请带好草纸。厕所里虽然有卷纸筒，但不要指望里头有纸；请不要在火车快要停站的时候上厕所，因为这个时候厕所是上锁的；如果靠站时，你不巧正在厕所里面，不用因为担心被锁而呼救，门是可以从里面打开的；在大解的时候，请抓住前面一根铁杆，不要嫌脏，它会让你不至于在突然刹车的时候，因为马步蹲不稳而失足；不要因为车在行驶中，且窗外无人看见就尝试着对着窗外撒尿，火车的车窗都非常不牢靠，随时可能因为一点点振动而掉下来，夹到它之后，你懊悔也来不及；也不要学西方人，为寻找刺激在厕所里面做爱，火车的隔音效果很不好，这么做既影响大家睡眠，也容易让乘警抓住。
8、在保证脚不臭的前提下，带双家用的拖鞋吧，更舒服些。但不要是从宾馆里拿的一次性拖鞋，不要给别人留下爱贪小便宜的印象；想喝热水就带个不锈钢保温杯，日本产的最有逼格，如果买不起，请磨掉Logo；有病就提前治好，不要拖到火车上治，火车上没有医生的，请不要让车厢里充满咳嗽声和把咳出的一口痰再吸入喉咙的声音，也不要让列车广播里狗血地说：“有一位旅客病倒了，车上有医务工作者的请来广播室。”
如何化身火车专家？
火车上的冷知识：火车也很少出现像汽车急刹车那样的情况，因为火车根本刹不下来。有安全带当然更好，但是概率太低就没有必要了。
1.火车卧铺为什么要把票换成卡或者小铁片？
如果不换票，列车员就得逐位登记，这很麻烦。官方解释是为旅客着想。列车员掌握了每个人的目的地，可以提前叫醒旅客，以免睡过了站。但有人认为这是铁路方面不合理的规定，真实目的是他们需要掌握铺位何时会空闲，好继续出售。不合理的规定具体是指 “开车后一小时内不换票卧铺即作废”。
2. 为什么火车、飞机上的播音员的播音大多很轻缓、有气无力？
列车上的播音员都是乘务员，当播音员都是兼职，没有受过专业训练，而且兼这个职也没有补助。她们播音的时候声音很轻，是为了避免打扰到乘客休息。
3. 火车上为什么不设安全带？
首先火车是所有大众交通工具里最安全的，火车很少出现突然性的大幅摇摆或者颠覆之类的，因为铁路线路都是直线或者圆缓的曲线，加上两根钢轨的限制，火车在横向（左右）方向一般不可能有太大的运动。火车也很少出现像汽车急刹车那样的情况，因为火车根本刹不下来。有安全带当然更好，但是概率太低就没有必要了。
4. 火车为什么不能立即刹住车？
最大的技术障碍是牛顿第一运动定律。如果火车以一两百时速运行的情况下立刻刹车速度降至零，那么司机肯定第一个被强大惯性甩破玻璃飞到轨道上。
5. 电影里出现的在火车顶上跑动和打斗的场面，能否在现实中实现？
这取决于火车的速度。如果火车速度达到了七八十迈，站在车顶差不多相当于站在八九级的大风里，站稳都难。目前铁路普通正线较低的标准是120公里/小时。另外，现在大量铁路都实施了电气化，上面的高压电力接触网也会成为让人成功在车顶停留的一个重要障碍。
6. 火车的声音为什么是咣当咣当的？
正常的铁轨为了铺设方便，一般是制作成短轨。为了避免温度作用引起钢轨条的热胀冷缩，两根轨之间是要预留缝隙的。由于车轮也是钢材制作的，列车在钢轨上跑时遇到轨缝的地方，就好像平时开车遇到低凹路面，会产生很强烈的动力作用，钢与钢相互碰撞，使得坐在车上的人们听到”哐当哐当“的声音。不过由于最近铁路技术上去了，越来越多的线路都改造成了无缝钢轨，以后可能就听不到这种声音了。
7. 为什么发明火车早于发明汽车？
按理来说，铁轨的铺设应该比直接在道路上行驶更为麻烦，那么蒸汽机车为什么选择了铁轨而不是普通的道路呢？这是因为早期的蒸汽发动机牵引力不足，而且体积庞大，再加上燃料消耗量也非常大，只有在最理想的路况上运行，而这个最理想的路况，就是铁轨。
8. 火车会不会超载？
应该区别超载和超员两个概念。常见的老式绿皮车定员118人，有超员率的限制，比如始发站不高于20%，中间站不高于40%之类的。从管理上，一般都按照最大超员率不超过50%控制。但到了春运(专题)，客运压力太大，部分车次的超员率可能达到100%。但到了这种状态，也不一定超载。118个人也不过十几吨重，但客车与货车最大的区别就是客车速度快，需要更严格的安全保障。所以，每列火车都有一个列检员，就是拿小榔头到处敲的那位。一旦他认为超员率达到极限，可能影响行车安全的时候，会在车尾挂红旗，到时候不管有票没票，都不会让你上车了。
9、如果火车门没关火车司机就开车有什么处罚？
一般列车车门的开启和关闭都由列车员负责，车门关闭不良列车员会下岗，动车组的车门由列车长通知司机开启和关闭，司机室专门有按钮开关列车门，不关车门就开车这种事情应该不会轻易发生，只有一次司机开错门了，乘降旅客时他一着急开启了非站台侧的车门，结果回去下岗了
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