简而言之就是把铁轨直接修至“码头”再修一个桥接的栈桥，和在船体的轨道相接，列车在上船前，本务机车先行解挂。然后将列车拆成四段。接下来，在对称的两段车厢(靠外的两段或靠里的两段)后加挂两节板车，由调机将两段车厢同时同速推入，这是为了保证船体平衡(尽管已有一些装置确保船内轨道和栈桥轨道无缝对接)。然后再以同样的方式推入另外两段车厢。船舱内有固定装置确保车厢稳定。
由于分拆车厢需要断电，因此在上船拆分的50分钟和下船组装的50分钟内没有空调。因此，在进行拆分和组装前需要将空调打至最冷。上船之后车厢由船只供电。
另外，乘客在船上是不允许下车的。至于上厕所问题，所有过海车全部配备集便车底，因此在船上车体有电时厕所可以正常运行。
我们知道我们去往海南的时候，是需要坐船的，但是我们是坐火车上船的，很多人会有疑问，那么，这列火车是怎么上船的呢？今天，小编就来帮助大家解除疑惑吧！看看这列火车是怎么上船的。
1、一列火车是分成4段，搭上船，然后再下船，组装好继续开的。
这个船是这样的：
看到在船上的车厢了吧。尾部还有空间还可以塞几辆汽车。整体船的结构是这样的：可以看到火车在船上的排列方式。
PS:这个船除了运火车外，还是客轮(运普通乘客，还有自驾小汽车的乘客和小汽车)那怎么上船呢?
简而言之就是把铁轨直接修至“码头”再修一个桥接的栈桥，和在船体的轨道相接，直接开上去或用牵引火车头推(拉)上去。车厢在船上是要固定好的。
在船上空调要关了，不能随意下车，车体厕所也不能用，上厕所要报告换票下车用船上的厕所
列车只在组装或拆卸过程中断电，空调断电之前调制最冷，上船固定好后用船体供电恢复空调使用;上下船时厕所不能用，关于25G和25T型列车有真空集便器在车体有电时是能使用的;在船上后，估计车内厕所能用了。
经过车次有(Z201/2北京西~三亚)(Z111/2/3/4 哈尔滨~海口)(K407/8 长沙~海口)(K457/8 郑州~海口)(K407/8 长沙~海口)( K457/8郑州~海口) ( K511/2 上海南~海口) (K1167/68/69/70西安~海口)
2、为什么不弃火车直接人上船渡海?
主要是换乘带来的一系列问题。
浪费时间，一列18节的火车载客量按1300人算，那么多人要下火车再提着行李上船，浪费时间不是一点点。而且下车上船免不了要检票吧?更加呵呵了。
不方便，大家行李多时，太不方便，做过火车都深有体会，最累最苦的时候就是上下火车。
另外，在此就算是火车的终点站了吧，不得不修一个火车站，码头哪有地方给你修火车站，火车站修太远下火车后背着行李跑远路上船也很累。
假如不整车上船，那么这1300人独立上船后如何安置?还是按照火车里的格局一样密密麻麻拥挤的坐着?目前中国最大客轮好像载客量也就1900人，应该是要多收轮渡钱，多出钱没有人会愿意。
而且并不是所有人的目的地就是海口。海南岛内部也是有铁路的，那么这些人难道又要换一个火车才能到目的地?
注意
1、在船上车厢估计是这么固定的，拉环之间用铁链固定。
2、横跨琼州海峡的公路铁路两用大桥一直在酝酿，方案还在讨论，不过一定会修的!希望以后能为此尽绵薄之力。哪怕是搬砖呢。
3、最核心的部位是栈桥
码头的高度是不变的，船甲板的位置会由于水位、风浪而变化，所以需要一个稍微能活动的桥接物，那就是栈桥。其连接细部图大概是这样子：
4、琼州海峡，又称雷州海峡，亦称雷琼海峡，是海南岛琼州岛与雷州半岛之间所夹的水道，为中国三大海峡之一。
琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离仅18公里左右。平均深度44米，最大深度114米。宽度问题不大，毕竟我们的胶州湾大桥和杭州湾大桥都是36+公里。
但是深度、通航、风浪、经费、方案、决心是大问题。
好了，大家明白了吗？以后大家来到海南旅游也不要忘记了自己是怎么到海南的啊！
去海南省的火车是怎么过海的呢？