S90最早是在2016年1月的北美车展上面世的，并且获得了2015年的Production Car Design of the Year。S90并不能算是S80的第二代车型，而是以90的序列替换原先的80，成为沃尔沃新的旗舰轿车。
S90也使用了沃尔沃全新的SPA平台，与XC90共用许多零部件，在设计元素的使用上也非常统一，比方说雷神之锤的头灯、维京之斧的尾灯，以直瀑式的水箱护罩。最初S90在国外只有标轴版，中国的版本在B柱后面加长12厘米，导致欧美市场后续也同步使用了这个版本，标轴版随即停产。另外，旅行车版本的S90被叫做V90，将V90升高了以后，就成为了具备一定越野能力的V90 CC。
在动力总成方面，中国地区目前只有T4、T5版本，均为2.0T发动机配爱信的8速手自一体变速箱，T4为中国特供的入门级，190马力，T5则为254马力，2018年的7月份会推出一款三座版的长轴距T8，是2.0T加插电混动车型，314匹马力加上约等于86匹马力的电机，综合功率为400匹。国内没有双增压的T6版本，没有四驱版本，也没有柴油版本。
S90作为沃尔沃的旗舰轿车，本应在各个方面都与BBA相当，但实际上与同级的各个对手相比，S90都没有特别出色的地方。在动力方面，316匹马力的T6版本，0-96km/h的成绩也只有7.2秒，更别说是马力更小的T4、T5版本了。操控也并不是S90的卖点，但是总体上要给一个好评，虽然在过弯中指向并不是十分清晰，但是宽容度非常高，车身的侧倾也在可控范围内。
也许S90的取向是更为商务而非运动，但是国产版针对中国路况的悬挂调校却并不舒适，在前段会显得太硬，在不平整的路面上会显得太颠，而在过一些沟坎坑洞的时候，中段又显得过软，而且多余动作特别多，有一种坐船的感觉，容易晕车。这种抗侧倾比较好，但是中段柔软的悬挂调校，如果在弯中有一些起伏的话，会很影响过弯信心感。
S90的Sensus中控多媒体是一块竖直布局触控屏，在沃尔沃车型上已经很熟悉了，功能很多，逻辑也比较合理，也可以调整常用功能的位置，只是触控屏在行驶当中容易分散注意力，这一点就没有宝马iDrive那么方便。
S90的内饰也延续沃尔沃一向的北欧风格，简约而时尚，和德系日系美系完全不一样的味道，做工各方面也符合豪华品牌的水准，会采用很多皮质包裹和木纹饰板。S90的前排座椅足够宽大，支撑性也很好，可调节的地方很多，后排座椅的坐垫偏硬偏短，靠背角度也比较直，长途乘坐并不够舒适。
沃尔沃的产品在可靠性这一方面一直都不算特别好，美国《消费者报告》对S90给出的可靠性预期也只有2分（总分5分），但是在安全性方面IIHS给出了好评，将其评为2017 Top Safety Pick，E-NCAP也给出了五星评分。
S90也使用了沃尔沃全新的SPA平台，与XC90共用许多零部件，在设计元素的使用上也非常统一，比方说雷神之锤的头灯、维京之斧的尾灯，以直瀑式的水箱护罩。最初S90在国外只有标轴版，中国的版本在B柱后面加长12厘米，导致欧美市场后续也同步使用了这个版本，标轴版随即停产。另外，旅行车版本的S90被叫做V90，将V90升高了以后，就成为了具备一定越野能力的V90 CC。
在动力总成方面，中国地区目前只有T4、T5版本，均为2.0T发动机配爱信的8速手自一体变速箱，T4为中国特供的入门级，190马力，T5则为254马力，2018年的7月份会推出一款三座版的长轴距T8，是2.0T加插电混动车型，314匹马力加上约等于86匹马力的电机，综合功率为400匹。国内没有双增压的T6版本，没有四驱版本，也没有柴油版本。
S90作为沃尔沃的旗舰轿车，本应在各个方面都与BBA相当，但实际上与同级的各个对手相比，S90都没有特别出色的地方。在动力方面，316匹马力的T6版本，0-96km/h的成绩也只有7.2秒，更别说是马力更小的T4、T5版本了。操控也并不是S90的卖点，但是总体上要给一个好评，虽然在过弯中指向并不是十分清晰，但是宽容度非常高，车身的侧倾也在可控范围内。
也许S90的取向是更为商务而非运动，但是国产版针对中国路况的悬挂调校却并不舒适，在前段会显得太硬，在不平整的路面上会显得太颠，而在过一些沟坎坑洞的时候，中段又显得过软，而且多余动作特别多，有一种坐船的感觉，容易晕车。这种抗侧倾比较好，但是中段柔软的悬挂调校，如果在弯中有一些起伏的话，会很影响过弯信心感。
S90的Sensus中控多媒体是一块竖直布局触控屏，在沃尔沃车型上已经很熟悉了，功能很多，逻辑也比较合理，也可以调整常用功能的位置，只是触控屏在行驶当中容易分散注意力，这一点就没有宝马iDrive那么方便。
S90的内饰也延续沃尔沃一向的北欧风格，简约而时尚，和德系日系美系完全不一样的味道，做工各方面也符合豪华品牌的水准，会采用很多皮质包裹和木纹饰板。S90的前排座椅足够宽大，支撑性也很好，可调节的地方很多，后排座椅的坐垫偏硬偏短，靠背角度也比较直，长途乘坐并不够舒适。
沃尔沃的产品在可靠性这一方面一直都不算特别好，美国《消费者报告》对S90给出的可靠性预期也只有2分（总分5分），但是在安全性方面IIHS给出了好评，将其评为2017 Top Safety Pick，E-NCAP也给出了五星评分。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2019-06-06
我的s90顶配的刷完北极星之后，马力达到261匹，400的扭矩，不调到运动模式就够用了，调到运动模式后，不比也同样在运动模式下的E300、530差到哪去～～A6的驾驶体验实在不敢恭维，就不做比较了～～我个人15年的实际驾驶年龄，沃尔沃的确是良心好车，一万公里一保养，一次普通保养才1300～～买车还赠送了4次，可以了～～最能打动我的是环保内饰0甲醛，直接踏踏实实在驾驶舱戴着，健康才是最重要的。B&W的19声道音响，也绝对够得上听觉盛宴了。而她的自动驾驶级别已经达到了T4标准，并且是标配，虽然不让你的手长时间离开方向盘，我相信也是在设计的同时保证司机不能太分神，而在我几次长途驾驶的路上，比以前没有这些辅助驾驶功能的时候要省太多的精力了！
第2个回答 2019-06-06
变速箱吧，沃尔沃S90配的是8速手自一体变速箱，奥迪A6L配的是7速双离合，这方面，算沃尔沃S90略胜一筹。配置上，沃尔沃S90优势明显，主动刹车、车道偏离预警、疲劳预警、自适应巡航、全景天窗、前排座椅加热等，T5低配沃尔沃S90上是标配，2.0T的奥迪A6L最低配上都找不到（有些可能需要选装）。综合以上，沃尔沃S90在性价比上有一定的优势，但在做结论前要特别提醒一下的是，沃尔沃在售后成本上是一大短板，其实，很多人谈起沃尔沃S90为何卖不好的时候，首先想到的就是30多万买辆车，却要把他当做60多万的车来养，想想就不开心买了啊。
第3个回答 2019-06-06
对于整车的内饰设计，豪华版车型做工用料的表现都是非常不错的，对于这款车型，我个人比较满意的有两点，它的整个内饰使用了大面积的软性材料进行包裹，凡是手臂能够碰到的地方基本上都有皮质材料，而且中央屏幕的尺寸也是比较大的，娱乐功能满足日常的使用没有任何的问题，这款车型在具体驾驶的时候方向盘也非常的轻盈，第2件比较满意的是这款车型的空间，第2排的空间表现确实非常的不错，比大众帕萨特还略微有一些优势，只不过中央地板的隆起程度比较高如果是做了两个人绝对很舒服。
第4个回答 2019-06-06
简单说几点，空间，外观都没得挑，基本满意！保有量现在一个月2千多3千台在卖，路上渐渐多起来了！保养跟BBA差不多，维修确实比较贵，但是BBA也不便宜，A4L大灯也要几万！隔音不太好，底盘略硬，个人可以接受。动力中规中矩，跟A6L2.0差不多吧！可以上T5，动力会更好。油耗堵车很高，高速开领航驾驶，经济模式5.7左右！性价比不错，残值低避免不了，跟凯迪拉克比就好了，毕竟认知度就这样！
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