今天给大家带来的这台车,它和二手市场上你能买到的那些2万块钱的E39可不一样,因为这是一台孤品车,这是一台手动挡的E39 530i。
据车主说,这是唯一一台京牌的E39 530i 手动版,具体是不是唯一一台我不敢说,但手动挡的E39确实稀少。所以这车的价格已经不是看年份、看车况了,而是看情怀。情怀深,这就是一台完美的说藏品;情怀浅,白给倒贴都不会要。
这台车最重要的不是手动挡,而是它属于国III排放标准,它依然能上路奔跑。看看这环保标,三颗星,妥妥的。
宝马(进口)这台车2002年出厂,北京2005年开始实行国三排放,按说这台E39怎么也不可能是国三的车啊,而且国内宝马官方销售的E39应该只有并没有手动的版本,那这台车到底什么来历呢?
这台车的第一手是我国的外交部,外交部的一些车在当地退役之后会被带回国内继续使用。这台E39就是这样,它2007年被带回北京继续使用。在北京使用就自然要上京牌,当时北京规定排放不低于国三才能落户,而这台车也就直接被认定成了国三排放,它也算是享受了一个福利政策。
其实这台车这方面的故事还有很多,但是我实在不方便在这里给大家讲,以后有机会再与各位分享。
现在你已经很难在路上看到E39了,一方面是因为排放的限制,大多数E39都是国I或者国II排放,它们已经被限制上路了。另一方面,有些车况不太好的E39都被E39玩家买回去给自己的车当备用零件了,对于他们来说,直接买整车要比单买零件划算得多。
E39是第四代宝马5系,我觉得它的外观看起来真的特别优雅,很有气质。给人一种很低调的感觉,但是又在低调中透露出豪华。它真的是非常经典的一代5系,所以也有不少车迷愿意收藏它。
网上有很多文章说E39由克里斯·班戈设计,其实并不是这样,E39从1989年开始研发,在1992年7月就确定了最终设计,而班戈同年10月才来宝马上班。克里斯·班戈也是一位宝马非常优秀的设计师,在他的时代里,宝马超越了奔驰(超级车展)成为全球高档车的销量领导者。
E39真正的设计师是日本人永岛让二,这位日本设计师似乎不太知名,但是他为宝马设计过很多车型,比如E34 5系、E36 3系,还有上图中的宝马经典车型E90。
E39还是宝马天使眼的起源。在E39的前一代E34的身上,大灯还是独立的圆灯设计,但是从E39开始,安全法规规定大灯必须是一体的。而宝马又不想放弃他们四个圆形的标志性大灯设计,所以他们就在大灯前面做了一个光带,而天使眼也就由此诞生了。
E39的天使眼很有特点,它的光带不是一个完整的圆,所以从远处看起来感觉这台车有表情似的。
比如从这个角度看,E39似乎有一点小皱眉,看起来就不是太开心。
以前看过一篇文章,分析那个时代的车型如此经典是有原因的。首先研发周期长,像E39的研发就持续了5年,慢工出细活;其次就是产品周期长,这样可以更好的分摊车辆的成本,车辆制造也可以使用更好的材料。
E39是第一个在前悬架上使用铝合金材质的5系。
后悬架上的铝制下摆臂,看着就感觉很实惠……铝合金材质很轻,可以减轻簧下质量,提升操控性。
E39的产品周期从1995-2003,8年之长。在2003年,又克里斯·班戈设计的E60上市替代了E39,但是E39的旅行版因为太受欢迎,一直到2003年12月份才停产。
汽车的发展到现在是越变越大,这台530i轴距2830mm,车长4775mm,这两项数据都要比最新款的长轴3系短一点,而且那个时候的车又不太注重车内空间,所以这台车的后排空间并不是很大