位于安徽省铜陵市铜官山河段荻港水道中部的铜陵长江公铁大桥是一项重大工程，全长6000米，主跨惊人地达到了630米，桥高32米。其标志性特征是菱形混凝土主塔，塔高225米，其中公铁共建部分约为2100米。整个大桥项目包括南北接线，总长度达到44公里。预计于2010年4月底启动建设，计划耗时4年半完成，总投资预估超过70亿元，是铜陵市有史以来单体投资最大的项目，由安徽省和铁道部共同出资建设。
与安徽省其他大桥相比，铜陵长江公铁大桥在塔高方面独具特色，超越了安庆长江公路大桥的153米和马鞍山长江公路大桥的175米。而即将竣工的安庆长江铁路大桥，其210米的主塔则在国内铁路桥塔中位居第一，铜陵大桥的双用途设计将刷新这一纪录。
铜陵长江公铁大桥作为一项世界级工程，展现了其卓越的规模和技术创新。施工中涉及的深水大型沉井基础、无碴轨道技术、钢梁桁片式制造和大跨度公铁两用桥技术，均处于世界领先水平。这座大桥将构建起皖江两岸的新快速通道，刷新大桥建设规模的新篇章，对提升铜陵在皖江城市带的交通枢纽地位至关重要。
大桥的建设将连接铜陵至无为至巢湖高速公路，使之与铜南宣高速公路连通，形成皖中、皖江地区通往浙江的交通大动脉，进一步巩固了安徽省在华东铁路网中的地位。同时，它将完善安徽省的综合交通网络，提高运输效率，促进地区经济发展，对推动中部地区崛起具有深远影响。
铜陵长江公铁大桥为安徽省2008年“861”计划重点建设项目,是京福高铁安徽段项目的一个控制性工程，同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道，因此在功能设计中作为一座公铁两用桥，上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33.5米，设计时速为100公里；下方按四条铁路复线建设，其中，京福高铁客运专线设计时速250公里，作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为160公里。将刷新皖江大桥建设规模的新历史。