我国主要干线电气化铁路采用什么供电方式?

Question

如题所述

Answer 1

我国主要干线电气化铁路采用了多种供电方式，包括直接供电（TR供电）、自耦变压供电（AT供电）、吸流变压器供电（BT供电）以及带回流线的直接供电（DN供电）。
牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线组成的供电网络。一般情况下，接触网电压不应低于21kV，干线额定电压为25kV，对地电压为27.5kV。
供电方式分为单边供电、双边供电和越区供电。单边供电是指每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能；双边供电是指两个供电臂同时从两个牵引变电所获得电能；越区供电是在牵引变电所不能正常供电时，通过分区亭开关，由两侧相邻的变电所供电的临时措施。
直接供电方式在牵引网中不加特殊防护措施，主要在通信线路少的山区采用。AT和BT供电方式比较复杂，因此在沪杭、浙赣和京沪线电气化改造中均采用带回流线的直接供电方式。
带回流线的直接供电方式取消了BT供电方式中的吸流变压器，利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，从而部分抵消接触网对临近通信线路的干扰。这种供电方式设备简单，提高了供电设备的可靠性；牵引网阻抗比直供方式低，供电性能好，造价适中，因此在我国电气化铁路上得到了广泛应用。
自耦变压器供电方式（AT供电方式）通过自耦变压器的作用，有效减少牵引网对通信线的干扰。由于自耦变压器的中性点与钢轨相连，牵引网的供电电压为2x25kV，电压提高了一倍，因此牵引变电所的间距理论上提高了一倍。AT供电方式适用于重载、高速需大电流的牵引供电系统，具有馈线电流只有直供方式的一半、牵引网阻抗较小的优点。