这个问题来源于帝豪GS的双离合，是由Getrag供应的，它们也曾经向前几年的福特福克斯供应过干式双离合变速箱，而后者在前几年受大众DSG的影响，曾经宣布过召回变速箱，因此大家都在问，帝豪GS的变速箱是不是和前几年的福克斯一样，会不会也出现问题。
那大家对双离合的疑虑是怎么来的呢？事情要从前几年大众在国内第一次普及的的干式双离合大规模故障说起。在城市低速运行状态下，DSG变速箱因为单个离合器过热，会启动变速箱保护程序，从而让换挡不正常，甚至整个变速箱停止工作。
当时这个事件传得沸沸扬扬，也影响到了福特，后者因此决定召回变速箱。虽然这些事情后来都已经解决掉了，但人们心中对干式双离合的恐惧感却一直没有消除。
干式双离合的问题在哪？
要清楚知道干式双离合为啥不被消费者认可，首先得知道当时发生的DSG事件到底是怎么回事。实际上，当时的这个事件罪魁祸首并非双离合本身，而出在变速箱换挡逻辑上。
当时大众第一次把双离合拿到中国来销售，整个变速箱程序针对国人喜欢较低转速的特点，把变速箱的换挡转速提前了，但这就带来了一个在新车测试中没发现的问题：国内城市的堵车。在长时间堵车或者缓慢行驶下，变速箱频繁换挡，因为速度过低，变速箱应力堆积大，很容易在某一个离合器上发生局部过热现象。
而出现过热后，变速箱电脑马上启动保护机制，限制一定数量挡位的挂入，因此在车主看来，变速箱就出问题了。这是当时这个事件的主要原因。后来大众很快更改了DSG变速箱的换挡逻辑，也对变速箱进行了微调，福特也做了类似的动作，这个问题也就不再出现了。
那帝豪GS那台双离合呢？
首先，帝豪GS和福克斯采用的是同一家供应商的变速箱产品，但是否同一个型号则并不可知，但根据推断，当时被召回的变速箱和如今帝豪GS上的这台，已经相隔数年，考虑到变速箱生产企业正常的产品迭代，因此很大程度上并非同一个型号。因此，严谨的说，我们并不能说帝豪GS的这个变速箱本身会产生什么问题。
再者，吉利针对这台变速箱的控制逻辑也与当时发生问题的时候完全不一样，帝豪GS的升挡转速偏高，而前面说到，早期双离合的故障正是由换挡转速过低引起，因此在控制程序上，帝豪GS这台变速箱已经避免了软件上的问题。
因此，新的变速箱硬件，已经很完善的控制程序，我们并不认为帝豪GS的双离合变速箱会出现前几年的那种问题，大家大可以放心使用。
关于湿式双离合
其实单纯看变速箱效率，干式的效率是要比湿式更高的（大概效率相差8%左右），但干式双离合本身不能长期在过低的转速下频繁换挡，会导致离合器过热引发保护。而湿式则没这个问题，湿式可以承受相对更长时间的低转频繁换挡，但换挡速度、效率都要比干式差。
因此这其实是个取舍的问题，干式湿式各有优劣，并不是谁就一定比谁更好。双离合变速箱发展到今天，其实各方面已经趋于完善了，除了双离合自身带来的低速顿挫无法完全解决之外，如今的双离合大可以放心用。
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