6月21日，在资本市场日（Capital Market Day）活动上，大众汽车集团宣布进行聚焦战略调整，提出了强调客户导向、创业精神和团队精神的领导原则，集团将其回报目标责任分配到旗下各品牌。
作为大众汽车集团内最大的单一品牌，大众品牌已于6月14日，举办了一场工作会议，通过一份“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”全球业绩计划，其中对于销售回报率和未来盈利目标都提出了具体要求。
仅隔一周，大众汽车集团将战略调整上升到集团框架层面，并且针对旗下所有品牌推出绩效管理方案。这在大众集团内部被称为是“一次范式转变”。甚至大众汽车集团提出了基于“价值高于数量”的原则，优先考虑可持续的价值创造，而非单纯的数量增长。
汽车作为一个追求规模化、高体量的行业，大众汽车集团宣布不再单纯追求数量增长，在外人看来无疑是另类。而对于真正了解新能源、智能化趋势的人来看，大众汽车集团的这一步棋走的是十分必要和巧妙。
“价值高于数量”2030年集团销售回报率提升9%至11%
曾经大众汽车集团凭借强大的品牌规模体量牢牢占据全球销量冠军宝座，而丰田汽车与大众汽车集团就全球销冠进行了由来已久的缠斗，双方趋势是此消彼长。目前，丰田汽车是全球汽车销冠，这一局势自2020年开始，丰田汽车至今连续三年蝉联全球销冠。
“在燃油车时代，车企间的竞争并不容易拉开距离。但在新能源、智能化时代，车企间的竞争兼并空前加剧。”一位行业观察人士向Sino Auto表示。
作为全球跨国车企代表之一的大众汽车集团，对于未来发展有着深深的危机感。在此次资本市场日上，大众汽车集团提出要强化盈利能力及现金流，并降低资本密集度，各品牌将首次推出自己的绩效方案。大众汽车集团将在未来，基于“价值高于数量”的原则，优先考虑可持续的价值创造，而非单纯的数量增长。
为了让集团旗下各品牌充分利用技术平台带来的规模经济效应，集团将重新调整其平台架构、电池、软件及移动出行服务业务。在区域市场方面，集团正将投资聚焦到全球最具吸引力的利润池。在这一背景下，中国及北美这两大重要增长市场的战略也得到了进一步完善。基于各品牌的重点举措和绩效方案，至2030年，集团销售回报率的战略目标区间提升到9%至11%。
其中所谓的销售回报率是测算公司从销售额中获取利润的效率指标，计算公式为以税后净利润除总销售额。销售回报率有助于公司确定它们从销售额中获利的有效度。是衡量一家公司增长率和管理有效度的指标，同时也可以作为制定预算和销售策略时的一个重要衡量标准。在汽车投资人看来，由于车企的支出和收入可能会随时间变化，因此销售额可能不是公司盈利能力的最佳指标。销售回报率是确定公司整体绩效的最有说服力的数据之一。
对大众汽车集团近三年的财报进行梳理发现，大众汽车品牌自2020年至2022年，其销售回报率分别为4.8%、8%、8.1%，财务预计今年大众汽车集团的销售回报率将达到7.5%-8.5%。如果按照大众汽车集团销售回报率为11%，以2022年财务数据为基数，意味着大众汽车集团的净利润提高82.12亿欧元至307.12亿欧元，也就是说大众汽车集团将在现有的利润基础上再增加近四成。
对此，行业分析人士表示，目前全球汽车市场已经进入存量时代，大众汽车要想在存量竞争中实现财务增长，这势必会争夺其他品牌份额，在其他竞品品牌同样强调高质量增长的背景下，大众汽车的向上增长将充满艰难和挑战。
投入1800亿欧元 大众汽车集团分品牌平台实施聚焦管理
“我们的重点是落实、速度和绩效：在过去的九个月中，我们已经为公司的体系建设作出了一系列重要决定。通过严格的‘十点行动计划’，我们已经明确了运营和战略行动的优先级。核心领域是我们的产品、市场与客户、技术以及大众汽车集团的财务框架。”大众汽车集团首席执行官奥博穆在霍根海姆赛道举办的资本市场日活动上表示。
同时，奥博穆强调，大众汽车集团的管理模式基于可衡量性、透明度、问责制和团队精神。通过有吸引力的产品、更高的回报和深入到各品牌的创业精神，这一战略调整将使集团的客户、投资者和团队受益。
具体来看，大众汽车集团旗下各品牌的绩效方案将在品牌集群的层面上进行管理，并为其进一步发展设立框架。通过注重价值创造，各品牌的市场定位将得到强化。
同时，大众汽车集团旗下各品牌专注于改善其在利润率、产品组合和车辆配置方面的表现。此外，新的商业模式，如移动出行服务，有望拓展品牌的业务领域，开辟全新的利润来源。规模经济效应，以及在开发、原材料、生产、销售及固定成本方面一系列的成本优化，也将进一步支撑这一发展举措。
以大众汽车品牌为例，目前大众汽车品牌已经推出了包括优化并加快管理流程、提高研发和制造效率、优化车型阵容、减少车型数量并进一步提高产品品质等一揽子计划。其中在人事组织架构方面，大众汽车将设立项目管理办公室（PMO），并由高级经理人冯思翰博士负责。
大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz
值得一提的是，大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz在这场聚焦战略调整会上表示，从历史上看，大众汽车集团经常试图通过销量增长来提高盈利——而且通过这一战略一直取得着成功。然而，集团深信，行业向电动化和数字化的转型需要新的途径。因此，大众汽车集团引入了一个基于强大的品牌集群及跨品牌技术平台的管理模式。它将可持续、可盈利价值创造的优先级置于数量增长之上。这一战略调整也包括对品牌集群进行更为清晰的命名。未来，品牌集群将包括“核心”、“进取”、“运动豪华”及“卡车”1。
按照计划，大众汽车将更多地关注主流车型，这将进一步降低运营繁复性并提升盈利。如Arteon等销量较小的车型将停产，这同时意味着单车的款型将精简，例如，相比第七代高尔夫，ID.7的车型款型将精简99%。为了提高盈利能力并且更灵活地应对未来需求和市场波动，大众汽车还计划优化工厂的产能利用率。
此外，在关键绩效指标上，大众汽车集团各品牌集群，以及作为技术平台的CARIAD以及PowerCo将首次被评估。其关注重点是经营业绩、销售回报、净现金流、现金周转率（CCR）和投资比例。为聚焦这些重点领域，大众汽车集团计划进一步制定管理层激励计划，包括反映品牌和品牌集群绩效的财务目标。
奥博穆和Arno Antlitz
针对技术平台，大众汽车集团为了创造更卓越的用户体验，重点在四大领域：平台架构、电池、软件和移动出行服务。它们的任务是提供业界领先的技术创新，帮助集团各品牌挖掘规模效益。这将助力集团加强各品牌的定位，并可持续地提升盈利能力。在架构方面，构建集团统一的SSP平台已经有了清晰的路径。2024年起，全新PPE和第二代MEB+将成为集团富有竞争力的平台架构。
在集团移动出行服务方面，大众汽车金融服务负责领导一个无缝、综合的移动出行平台，将集团丰富的产品整合在一起。在该平台上，订阅服务、短租、汽车及两轮车共享等全新、不断增长的服务，将为长期租赁、融资等成熟业务提供良好补充。
作为战略投资规划的一部分，未来五年，大众汽车集团将投入1800亿欧元。各品牌集群的投资将对标市场竞争水平；同时，集团也在为确保未来竞争力进行投资：包括技术、战略领域及区域市场。站在中期视角，并考虑到对于内燃机技术投资的逐步淡出，到2027年，集团整体的投资比例将降至11%以下。到2030年，这一比例将降至9%左右。
中国市场贡献四成销量 成大众集团全球利润池
今年上海车展期间，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆与大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德共同接受媒体采访。其中奥博穆介绍，“中国是大众汽车集团最大的单一市场，有着非常重要的意义。因此在集团“十点行动计划”中，中国是最重要的部分之一。”
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（右）与大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（左）参加上海车展期间
这“十点行动计划”是奥博穆在2022年9月接任大众集团CEO时提出的发展战略，包括周期计划、产品、中国市场、北美业务、Cariad、研发平台与技术、电池和充电、出行服务、可持续性、资本市场共10项具体举措。不难看出，中国市场排位在前而且先于北美业务。
针对“十点行动计划”中的中国市场问题，贝瑞德表示，中国汽车市场正在经历飞速的变革，而世界上没有任何一个市场具有相同的速度。与“中国速度”同频共振是我们努力实现的目标，我们正在与强大的合资企业伙伴以及来自因戈尔施塔特和沃尔夫斯堡的团队携手并进，共谋发展。
数据显示，2022年，大众中国携手合资企业全年共交付汽车320万辆，占到全球销量38.5%。其中，集团的纯电动ID.系列车型在中国市场的交付量实现翻番，其中 ID.3、ID.4 和ID.6 3车型的总销量达到14.31万台，同比增长102.9%，集团电动化战略的成果已经显现。
此次，大众汽车集团也在区域市场层面进行重新定位，其中在中国和北美市场已经制定了全新战略。针对中国市场，集团制定了到2030年的目标，其中2030年底前大众集团将完成绝大部分中国车型的电动化，而“在中国，为中国”开发的产品将起到至关重要的作用。
在北美，大众汽车集团的目标是显著扩大其市场份额。这包括对全新电动车型的投资，以及在加拿大建立一个电芯工厂。为了开拓高利润的皮卡和越野车市场细分，标志性的SCOUT品牌将通过纯电动车型焕新亮相，并在南卡罗来纳州的一家工厂实现投产。
据悉，大众汽车集团此次举办的资本市场日活动是集团与资本市场展开更深入对话的开端。随着未来大众汽车集团将举办更多活动，向投资者和分析师介绍有关品牌集群战略、技术领域和区域战略的更多详情，大众汽车集团未来的发展将更加清晰可见。
【本文来自易车号作者Sino看车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】