原无锡汽车站、无锡汽车西站、高墩桥汽车站所有客运班车将于6月25日晚整体搬迁至新的无锡汽车客运站（锡沪西路222号，通江大道与锡沪西路交叉口）经营，并与当日晚上关闭。新无锡汽车客运站26日启用。
【无锡中央车站/新汽车客运站公交线路一览表】
1、新无锡汽车站内一楼公交环岛C岛（11条）： 33、60、150、207、607、607支、705、711、712、715、716。
2、途经停靠新无锡汽车站（锡沪西路上）（10条） 17、25、45、52、99、201、312、601支、635、711区.
3、城际高铁站前公交东环岛A岛（9条）： 6、23、87、93、98、203、211、612、713.
4、城际高铁站前公交西环岛B岛（9条）： 5、30、77、115、126、133、158、601、快2。
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第1个回答 2013-04-14
盛岸路上的汽车西站有了最新解读：位于无锡市盛岸路的无锡新汽车西站空了三年多，无锡市委书记毛小平同志专门作出批示，要求立即组织专题研究。市交通运输局和市交通产业集团经深入调查，了解到：2008年11月，无锡客运有限公司为满足生产经营需要，按照商业运作模式，依法受让无锡市盛岸西路605号、607号地块，总面积为58634.8平方米。该地块靠近锡宜高速公路西出口处，属于商业市场用地。经多方论证，确定了该地块四大主要功能：一是客运车站，二是物流仓储，三是驾培业务，四是商贸开发。经批准的主要建设内容为“站务楼、综合楼及商业配套设施等”，项目建设期为两年。其中，605号地块开发为15层商业楼，607号地块开发为客运车站、物流及驾培业务。当时总投资匡算额约2.5亿元（含征地费），所需资金全部由无锡客运有限公司自筹解决。根据项目规划，无锡客运有限公司于2008年12月20日开工建设，2010年初完成一期工程，已竣工的一期工程项目建筑面积为2.7万平方米，其中用于车站站务楼的建筑面积为4802平方米。项目于2010年4月完成相关验收。
工程竣工后，无锡客运有限公司原拟将高墩桥车站、原汽车西站的班线并入新汽车西站运行。但由于下述两个主要原因，未能在2010年5月1日实现新西站的运行 ：一是原高墩桥站客运班线的经营主体大多为民营公司，这些民营公司与承包主体长期在无锡高墩桥（火车站旁）经营，从自身利益出发，不愿进入新西站，经运管部门多次协调无果。同时，原汽车西站运营线路少、乘客少，若单一将其搬迁至新西站，无锡客运有限公司将增加一倍的运营成本。经公司综合考虑并报请交通局运管部门同意后，决定高墩桥站及原汽车西站延期搬迁。二是随着铁路的迅速发展，特别是宁合、合武高铁和沪宁城际高铁、京沪高铁的相继开通，同线公路客运出现了客流大量流失的现象（如无锡至合肥的班线由原来的每天10班下降到2-3班，无锡至武汉的班线由原来每天4班下降到1班，无锡至山东部分客运班线停运），公路客运格局发生了巨大变化。鉴于客运市场的急剧变化，无锡客运有限公司及时转变思维、调整经营策略，变与铁路“竞争”为“竞合”。提出班车客运应当充分发挥道路客运机动性、灵活性强的特点，遵循公铁互补的市场规律，重点发展与铁路相配套、互补性较强的客运班线，实现经营结构和经营方式的优化。此外，根据无锡市总体规划，同时在建的无锡市综合交通枢纽中的中央车站是一个集铁路、地铁、客运、公交、出租为一体的综合体。中央车站中的无锡新汽车客运站按照国家一级汽车站标准建设，设计最高日发送旅客量为8-10万人次。由于中央车站内实现了多种交通方式的零换乘，旅客出行更为方便快捷，无锡客运有限公司对盛岸西路607号地块进行了重新论证和定位。经过客运公司董事会研究，并报有关部门同意，最终决定原拟开发长途客运班线为主的汽车西站不再迁入盛岸西路607号地块，而一并迁入中央车站内的新汽车客运站。2011年6月26日，原无锡汽车站、汽车西站、高墩桥车站整体迁入新汽车客运站，实现了“三站合一”。新汽车客运站运行一个多月来，无锡客运有限公司对原先的长途配载班车进行了调整，使班线更加合理，旅客乘车更加方便，社会效益逐渐体现，客运班线与“铁路竞合”的优势也逐步显现。同时，新汽车客运站也满足了本市客运的总体需求。
经过慎重研究，无锡客运有限公司对该地块的使用将遵循以下三条原则 ：一是鉴于该地块土地性质为商业市场用地，公司将在该地块加大商业开发的力度，促使企业经济效益最大化，15层综合楼将按照原设计开办商务性酒店，现已进入装修设计阶段。二是继续按照原有规划功能，用作商贸物流和驾驶员培训。三是将原站务楼4802平方米预留作为客运站功能（暂不使用）。日后，一旦中央车站内客运站务楼过度饱和，再考虑将部分线路调整过来。现阶段，公司将安排一些适当的商业项目进行运作，力争企业资产使用效率最大化。
工程竣工后，无锡客运有限公司原拟将高墩桥车站、原汽车西站的班线并入新汽车西站运行。但由于下述两个主要原因，未能在2010年5月1日实现新西站的运行 ：一是原高墩桥站客运班线的经营主体大多为民营公司，这些民营公司与承包主体长期在无锡高墩桥（火车站旁）经营，从自身利益出发，不愿进入新西站，经运管部门多次协调无果。同时，原汽车西站运营线路少、乘客少，若单一将其搬迁至新西站，无锡客运有限公司将增加一倍的运营成本。经公司综合考虑并报请交通局运管部门同意后，决定高墩桥站及原汽车西站延期搬迁。二是随着铁路的迅速发展，特别是宁合、合武高铁和沪宁城际高铁、京沪高铁的相继开通，同线公路客运出现了客流大量流失的现象（如无锡至合肥的班线由原来的每天10班下降到2-3班，无锡至武汉的班线由原来每天4班下降到1班，无锡至山东部分客运班线停运），公路客运格局发生了巨大变化。鉴于客运市场的急剧变化，无锡客运有限公司及时转变思维、调整经营策略，变与铁路“竞争”为“竞合”。提出班车客运应当充分发挥道路客运机动性、灵活性强的特点，遵循公铁互补的市场规律，重点发展与铁路相配套、互补性较强的客运班线，实现经营结构和经营方式的优化。此外，根据无锡市总体规划，同时在建的无锡市综合交通枢纽中的中央车站是一个集铁路、地铁、客运、公交、出租为一体的综合体。中央车站中的无锡新汽车客运站按照国家一级汽车站标准建设，设计最高日发送旅客量为8-10万人次。由于中央车站内实现了多种交通方式的零换乘，旅客出行更为方便快捷，无锡客运有限公司对盛岸西路607号地块进行了重新论证和定位。经过客运公司董事会研究，并报有关部门同意，最终决定原拟开发长途客运班线为主的汽车西站不再迁入盛岸西路607号地块，而一并迁入中央车站内的新汽车客运站。2011年6月26日，原无锡汽车站、汽车西站、高墩桥车站整体迁入新汽车客运站，实现了“三站合一”。新汽车客运站运行一个多月来，无锡客运有限公司对原先的长途配载班车进行了调整，使班线更加合理，旅客乘车更加方便，社会效益逐渐体现，客运班线与“铁路竞合”的优势也逐步显现。同时，新汽车客运站也满足了本市客运的总体需求。
经过慎重研究，无锡客运有限公司对该地块的使用将遵循以下三条原则 ：一是鉴于该地块土地性质为商业市场用地，公司将在该地块加大商业开发的力度，促使企业经济效益最大化，15层综合楼将按照原设计开办商务性酒店，现已进入装修设计阶段。二是继续按照原有规划功能，用作商贸物流和驾驶员培训。三是将原站务楼4802平方米预留作为客运站功能（暂不使用）。日后，一旦中央车站内客运站务楼过度饱和，再考虑将部分线路调整过来。现阶段，公司将安排一些适当的商业项目进行运作，力争企业资产使用效率最大化。
第2个回答 2011-06-25
25日晚上搬 26号在城际铁路无锡站旁的新站
第3个回答 2011-06-25
很近就在通江大道上面，原来的周山浜车站 庆丰集团那边
第4个回答 2011-06-28
强烈反对撤销汽车西站。反对
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