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为什么动车会相撞?车上不是有自动控制系统吗?
如题所述
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推荐答案 2011-07-25
自动控制系统在试验阶段,现在主要是人控为主,
雷击导致追尾是扯淡的。
铁道部就是死要面子,没那技术就不要充胖子,害人害己
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其他回答
第1个回答 2011-07-25
是雷击导致动车失去动力减速 可能吧
第2个回答 2011-07-25
应该有列车调度及前后两列动车司机失职的责任
第3个回答 2011-07-28
火车没手机吗,打个电话就行了,让上面的别开,就这么简单,
相似回答
看各国如何防范与处理重大列车安全事故
答:
这其中有两个主要原因,
一是严格控制速度
,把新干线的运营速度控制在绝对安全的范围内,日本新干线的试验时速最高已经达到了420公里,但是几十年来实际运营速度未超过300公里,基本保持在250公里的时速范围内。 二是日本新干线高度重视列车信号控制系统的完备和安全,由于新干线速度很快,遇到夜间,尤其是雨雪等恶劣天气,驾驶...
高速铁路中枢神经是
什么系统
答:
(2)列车自动防护 作为列车
自动控制系统
ATC的子系统通过列车检测、列车间隔控制和联锁(联锁设备可以是独立的,有的系统也可以包含在ATP系统中)等实现对列车
相撞
、超速和其他危险的故障-安全防护列车自动控制系统。(3)列车自动监督 作为列车自动控制系统ATC的子系统监督列车、自动调整列车运行以保证时刻表...
就现在通讯设备这样发达普通人都能做到 ,
动车
追尾事件 不该发生呀
答:
即使雷击造成无线信号传输出了问题,但轨道电路信号系统是最安全牢靠的一套系统
。铁轨上通有低压电流,只要上面有火车,就能被列车控制中心(各铁路局和铁道部调度室都设有)检测出来。
磁悬浮列车工作原理到底是?
答:
磁悬浮列车车厢上装有超导磁铁,铁路底部安装线圈
。通电后,地面线圈产生的磁场极性与车厢的电磁体极性总保持相同,两者“同性相斥”。排斥力使列车悬浮起来,常规机车的动力来自于机车头,磁悬浮列车的动力来自于轨道。轨道两侧装有线圈,交流电使线圈变为电磁体,它与列车上的磁铁相互作用。列车行驶时,车头的...
高铁
和
动车
哪个更安全
答:
高铁
在设计、制造上采用了先进的技术和材料,保证了其结构和性能的稳定性和可靠性。与
动车
相比,高铁的轨道设计更为先进,具备更高的平顺度和稳定性,这有助于减少行驶过程中的颠簸和震动。此外,高铁列车还配备了先进的安全系统,如
自动控制系统
、紧急制动系统等,以应对突发情况。高铁在运营管理和服务...
现在的
高铁
、地铁都
是自动
驾驶,还需要司机
吗?
答:
动车组
、地铁等交通工具与普通
汽车不
同,很早就
有自动
驾驶了。所谓自动驾驶就是,牵引力、车速大小等完全由信号
系统
(ATC)
控制
,司机只要看驾驶台的屏幕,屏幕上会显示出驾驶时地铁各系统的信息,包括车门,空调,摄像头,各系统的通讯情况等。人工负责:在这段时间内,司机主要负责的事情就是制动、牵引...
动车
与
高铁
区别何在
答:
2.但是,在不久之后,随着京津城际铁路的开通,定义又起了变化。铁道部有关人员表示,按照2008年世界高速铁路大会的定义,“高速铁路”必须同时具备三个条件:新建的专用线路、时速250公里
动车组
列车、专用的列车
控制系统
。所以,在铁道部目前的定义里,“D”打头的
动车不
算“高速铁路”,“C”打头的城际
高铁
和“G”打头的...
动车有
哪些
答:
4. 动车组控制车
动车组控制车是
指动车组列车中的控制车,它负责控制整个列车的运行。动车组控制车通常配备有列车
控制系统
、通信设备等,可以实现列车的
自动控制
和监控。目前,我国的动车组控制车主要有CRH2G、CRH3G、CRH5F、CRH6G等型号。总之,
动车有
哪些,主要包括动车组列车、动车组动力车、动车组客车...
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