二冲程发动机与四冲程发动机的区别

Question

如题所述

Answer 1

所谓的四冲程发动机，是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环，而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲程即可完成一个工作循环。

从结构上来看，二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，在缸体上开有进气孔、排气孔和换气孔；气孔的开启和关闭由活塞的位置决定。与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。

从性能上来看，当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的作功次数是四冲程发动机的两倍。理论上二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍（但实际上只有1.5~1.7倍），发动机的升功率更高，动力性更好，发动机的振动也比较小。另外二冲程发动机重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵活。

综合来看，四冲程发动机应用的更加广泛，绝大多数的汽车和工程机械上搭载的都是四冲程发动机，而二冲程发动机更多的应用在那些不常使用和“推重比”很重要的场合。比如说剪草机、油锯、航模、农作机械等，一些小型摩托车和比较讲究动力性能的越野摩托上使用的也比较广泛。还有就是坦克、船舶、重型运输车辆等，这些车型对发动机的动力性要求高，又要求发动机的重量轻、体积小，二冲程发动机就是很好的选择。

Answer 2

一�结构不同�

二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成，�

相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。�

二、工作过程不同�

为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。�

二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。�

由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。�

三、润滑方式不同�

二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。

四：冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。润滑油不仅润滑了运动部件，而且还对气缸头起冷却作用，更改善了润滑条件。�

相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。�

四、耗油量不同�

二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°～150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口(如图2)。为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使油耗上升。�

而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新鲜混合气，因此油耗较低
五、排放不同�

二冲程发动机在低速运转时，油门开度小，排气不充分，扫气不完全，燃烧室内新鲜混合气浓度低，会使新鲜混合气燃烧不完全，使废气中CH化合物的含量剧增；同时扫气时有一部分新鲜混合气随废气一同排出，混合气中的润滑机油燃烧不充分，也使排气中的CH化合物增多。�

而四冲程发动机混合气中不含润滑油，有单独的进排气过程，新鲜气体全部进入燃烧室参加燃烧，几乎没有新鲜气体随废气排出。�

根据国家标准GB/14621-93规定的摩托车排放标准，1996年1月1日起生产的摩托车，怠速法测量排气污染物CH化合物的标准值为：�

二冲程发动机：7000PPM�

四冲程发动机：1800PPM�

这两种发动机磨合1000km时，CH化合物实际测量值分别为：�

二冲程摩托车：大约3000PPM～4000PPM�

四冲程摩托车：大约50PPM～400PPM�

因此，二冲程摩托车排气中CH化合物的含量远远高于四冲程摩托车。�

总的来看，二冲程摩托车的特点是：发动机体积小、重量轻、功率大、油耗大、排放高，结构简单，制造、维修方便，价格便宜。四冲程摩托车的特点是：体积大、结构复杂，油耗低，排放低，制造、维修较麻烦，价格相对较高。�
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Answer 3

--二冲程和四冲程发动机的工作原理及区别
第一冲程:活塞上行遮闭扫气口,排气口.压缩气缸中的可燃混合气,与此同时乘进气口的打开新鲜的可燃混合气进入曲轴箱.
第二冲程:在压缩上止点前火花塞产生强烈的火茌,点燃气缸中的混合气,由于燃烧急剧,产生高温,高压燃气(1700-2200度)压力3-6兆帕(1兆帕=10公斤/平方厘米1个大气压=1公斤/平方厘米)推动活塞往下行通过连杆使曲轴旋转对外作功.下行到排气口,排出废气,乘扫气口的打开进行预压的新鲜可燃混合气进入汽缸.
小结:活塞借助飞轮的惯性力,越过上,下止点,又继续往上行,重复以上所描述过程,这样活塞上,下各移动一次,曲轴转了一周,完成一个完整的工作循环.(循环压缩,进气,作功,排气,预压,扫气6个过程)
四冲程发动机的工作原理
1:进气冲程:进气门打开,排气门关闭,活塞往下行,气缸容积逐渐增大,空气稀薄产生真空,吸入新鲜可燃混合气,此时汽缸内35度左右,压力略小于1个大气压,曲轴转了第一个半周(0-180度)
2:压缩冲程:进,排气门都关闭,活塞往上行,就压缩了汽缸内的可燃混合气,此时温度上升到450度左右,压力升高到0.8-1.3兆帕,曲轴转了第二个半周(180-360度)
3:作功冲程:在压缩上止点前火花塞产生强烈的火花,点燃汽缸内的可燃混合气,,由于急剧燃烧,产生高温高压燃气(1700-2200度)(压力3-6兆帕)推动活塞往下行,通过连杆使曲轴旋转对外作功,曲轴转了第三个半周(360-540度)
4:排气冲程::进气门关,排气门开,活塞往上行排出废气,此时汽缸内温度为400-600度压力略大于一个大气压.曲轴转了第四个半周(540-720度)
以上四个冲程只有作功冲程是有功作出的,其它三个冲程是辅助冲程.
小结:活塞借助飞轮的惯性力越过上,下止点,又继续往下行重复以上所描述的过程.这样活塞上下各移动两次,曲轴转了2周,就完成了一个完整的工作循环,进,压,功,排四个冲程.
发动机的曲柄连杆机构:由二大机构三大系统和起动部分组成.包括:曲柄连杆机构,配气机构,供给系统,润滑系统.冷却系统,起动部分.
作用:将热能转化为机械能,将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动对外作功.
参考资料：http://cache.baidu.com/c?word=%B6%FE%3B%B3%E5%B3%CC%2C%CB%C4%3B%B3%E5%B3%CC&url=http%3A//www%2Erider%2Dcn%2Ecom/forum/printpage%2Easp%3FBoardID%3D38%26ID%3D33455&b=0&a=103&user=baidu

Answer 4

二冲程在一个工作循环做功两次，四冲程一个循环做功一次。理论上二冲程是四冲程的两倍，但事实上，只能达到
1.7--1.8倍。缸内喷射还会再多一点点。
jinyancay的答案我反对，二冲程机器可以达到万转，可以看看介绍雅马哈越野摩托的网站。而且柴油机用二冲程的现在也很多，斯堪尼亚的就有，火车发动机也有，船用也有坦克也用毕尽相同体积功率很大。四冲程上万转的在二战时候就有了，而不是只有区区3500转

Answer 5

一�结构不同�

二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成，