1.毫无疑问，这类事故往往是人为因素造成的。因为，在我国的铁路系统设计上，实行的标准往往十分严格。从解放到现在绿皮车也没出几次事故，动车的安全设置本应更高。了解铁路的人应该知道雷击引发的事故基本不存在。
2.假设雷击使得D3115停车，D3115前车人员还有调度中心人员都有责任通知后车前方路况，而D301后车却没有及时收到这一消息。反而以180公里的极高速度向前车驶来。时候前车司机对记者说：他完全是可以开过去，但是上面让他停下来。
3.通过两辆车的发车时间表我们可以发现，D301应该是先发车才对却行驶在后方，说明调度中心发车错误，整整早了30分钟，我国动车保证是时间无误不晚点。当D3115司机发现时间不对后向调度中心请示，调度中心安排中途停车等D301赶上。而D301司机却并未收到通知，仍以全速前进。
4.铁道指示灯一般4公里设置一个，动车探照灯是3公里，而当晚正值夜晚，人眼的观察是1-2公里，假设后车司机第一时间发现铁道指示灯是红灯，通知调度员是不会发生事故的，显然当时是安全的绿灯，那么，当人眼第一时间分辨前方有障碍物时候想要减速只能通过手动紧急制动，（因动车的制动都是电脑安排的，要想控制车速需要请示铁路调度员，而这需要时间，发生意外只能采取手动制动）。D301当时运行时速为180公里，这样的速度就可以证明列车收到的是“绿灯”，并且给予列车的行驶速度权限极高。此时想要控制事故，必须在10秒内完成启动手动制动使得列车在20秒内完全停车。而一般手动制动有两个都在司机座的后方，想要启动按钮需要吃力打开上方的铁盖。很显然，时间比较紧，但是还是有完成的可能。而结果是发生了这么严重的事故，说明司机也是有责任的，他极有可能因为疏忽没有在目测范围发现有列车，当他反映过来时间已经来不及了，选择跳窗，在如此高速列车下绝对死路一条，司机不可能不知道，既然反正是要发生的事故了，为什么不博一把呢？就算死了，死后国家记一等功。铁路局也是很乐意制造一个英雄来缓解大家的对他的愤怒。
不懂事的孩子，常被政府利用
1.没说雷击不存在，雷击导火索，很平常事，全球你见过几次因为雷击引发的重大事故？人为因素才是主要
2.你又白痴了，就像这次调度台出了问题，前方你眼睛都看到有路障这时候你是采取报警调度台还是自己手动制动？手动制动也不是摆设，全听调度等死。
3.先发后到平常，但是这次是发错车。动车是基本不存在让车，姐姐，阿姨？
4.晚上有探照灯的所以人眼能分辨，白天看更远，上面说的很清楚，大妈！
1、当然有，你自己可以输入 雷击 事故 就可以看到了。
我也没有否定事故的人为因素，而是认为雷击是事故的一个起点。事故发生就像一个链条一样，环环相扣，只要其中一个扣子断了，事故就不会发生。雷击是事故的头一个扣子。
2、你误解了我的意思，我说的是a、司机不能擅自决定是否停车，要听调度的。b、司机是看不到远处停下来的列车，等到看见了，已经根本来不及动作了。
高铁速度280km，每秒77m，人的肉眼在夜间照明的情况，只能看到800m，而且还要1000坎照明的情况下才达到这个标准。司机看到列车，到碰撞，只有不足10秒时间。没有能力作出选择。
3、目前尚无说明是发错车，你的消息可以通报给国务院调查小组了。
4、根据飞机夜航标准，在正常天气下，肉眼视距800m。你说的，只是看到灯光的距离，那可以有4-5km，但是等你能够判定那是列车，而不是其他什么东西时，距离肯定低于800m了。
要知道，我们肉眼对光的感觉，和对物体的夜间分辨率是不同的概念。
对与光，人的肉眼可以看到几十光年外的星星。但是要看清这个东西，则不是那么容易了。
1. 百度雷击事故动车，前十页难查资料，所幸查（动车07年才有）到现在，事故6次集中今年唯独这次灾难，而国外无资料。说明雷击常发，但别国小事我国事大。
2. 司机得听调度在最上篇我说过了，动车均速200，省际动车一般180，理论设计时速360，是理论！
3. 时刻表显示，在台州至温州南段，应该是D301次列车在前，D3115次列车在后。写不下
4. 正是由于光感应，灯打远看的也远，动车这么大，且该区段证明没断电，字数限制写不完
1、雷击事故对动车组来说当然少，但是其他的航空、航海、石油等这些行业都很多，这里只是说明雷击会发生事故，不管防备怎么周密，总有一次雷击会让人倒霉。
2、不管速度高低，司机都要听调度。D3115的司机在雷击后，仍然要听调度的。因为雷击让他的列车停了，即使恢复了电力，怎么知道前面的车是否仍然在走呢？说不定前面的车也因为雷击而停了呢？司机只能听调度的，他根本不知道前面10分钟车程的列车是否也停了。
3、关于D301和D3115谁先谁后的问题，懒得和你这个不喜欢调查，喜欢道听途说的人争，自己看看时刻表。D301没有停靠永嘉站，所以在永嘉站已经超越了D3115。楼主看看地图吧，事故路段在双峙，那已经到温州南附近了。
车站 车次 到时 发时 车站 车次 到时 发时
台州 D3115 19：12 19：13 台州 D301 19:00 19:02
温岭 D3115 19：23 19：24 温岭 D301 19:12 19:14
永嘉 D3115 19：47 19：48 －－－－－－－－
温州南 D3115 19：57 19：59 温州南 D301 19:42 19:44
4、我都和你说了，看见灯光和看清列车是不同的概念。而且沿线铁路信号灯都是绿灯，后车的灯光只能保证在正常情况下，看清800m左右，何况当天还是雷雨天气，视程更短了。
脑袋有毛病，说了这么多还不懂
1和2与我所说越来越无关，只有共同点听调度我们是一致的，我说调度错之后的事，一再跑题居心何在？
3、你那里复制的？301次北京南往福州，7点50分发晚9点26到；3115次杭州至福州南，4点36分杭州发晚9点45到。301次时间晚7点42至温州南，7点44分离温州南，时间显然301次列车比3115次车 早早早早约15分钟到达温州南站
4、我都说了是光感应，前方有车灯，后车有探照灯，动车又大，光感应就能分辨