光从静态来看，X2的诞生被看做是与X1的错位竞争，宝马企图让两款特点截然不同的车型共同抢占入门级豪华SUV市场。除了外观，在动力配置中，X2仅一款1.5T三缸车型，这显然是为了降低准入门槛，更多还是希望消费者选择2.0T车型，这与X1的动力配置分部也有着明显差异。而在试驾之后，我觉得X2的出现不仅仅是错位竞争这么简单。
我们试驾的这台宝马X2 xDrive25i搭载了型号为B48A20C的四缸2.0T发动机，最大功率141kW（192Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩280N·m/1350-4600rpm。20i车型则搭载了B38A15C的三缸1.5T发动机，这些与X1都是完全相同的配置，连动力参数都丝毫未变。
我们这台搭载了第五代Haldex适时四驱系统的顶配车型采用了8速手自一体变速箱，其余车型全部采用了7速双离合变速箱。
X2采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂的组合。
自从宝马发布了UKL前驱平台，很多人说宝马“味儿变了”。X2虽然是一款前驱车型，但仍旧秉承了宝马品牌多年的运动基因。
在动力方面，这台发动机能够爆发出十足的野性，油门线性且灵敏，与X1形成鲜明的对比。要不是亲自驾驶，很难想象这与X1是同款发动机。
变速箱的反应非常聪明，可以根据你的油门开度灵活控制升降挡。也许也正因为这个原因，X2才没有配备换挡拨片。
当然，这些都是在COMFORT均衡模式下的表现，切换到运动模式，油门反应会更加机敏，换挡转速也持续拉高，伴随着模拟出的浑厚声浪，手中的这台小家伙还真是个性能派选手。
切换到ECO节能模式，车辆的状态也变得昏昏欲睡。在1500转巡航状态下，即便是油门踩到2/3的开度，变速箱也不情愿换挡，直到地板油，变速箱才慵懒得降上一挡来草草应付。仿佛在说：“你都经济模式了，还踩这么深油门干嘛？”
同样还是节能模式下，车辆在收油后，变速箱会转为滑行状态，转速也掉落到800转左右的怠速转速，来尽可能降低油耗。
在转向方面，X2的转向手感比较沉稳，指向性还是比较精准。当然，肯定是不及M3那般指哪打哪，细细体会还是能够感受到小幅虚位的。
X2的悬挂调校偏于硬朗，但并非性能车那般硬邦邦，而是保留了大部分路感的同时，让颠簸不那么细碎生硬。整体来说，悬挂还是兼顾了一定的舒适度，这种富有韧性的调校还真是让人爱不释手。
轮胎采用了倍耐力P ZERO系列，显然这是主打运动操控的款式，不过也带来了胎噪略大的负面影响。
操控至上，这是宝马品牌多年来的造车理念。X1的前驱、三缸、务实，让很多人觉得宝马丢了多年传承的运动基因。X2的到来，如果说是与X1错位竞争，倒不如说是宝马在向世人证明：我还是那个我。原汁原味、个性好玩，这才是宝马X2最大的杀手锏。
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