自动挡汽车下坡时，司机用哪个挡位？
自动挡汽车下坡时，司机用哪个挡位？在L档状态下，即使油门踩死，发动机也只会白白提速，而车速却提不上来，因为2档最高时速只有40KM左右，所以L速度。40KM以内能牢牢约束车辆。
车速低，不用经常踩刹车，可以防止过热导致刹车失灵，避免危险！下长坡不能用“一个D到底”的方法，只是很多朋友的幻想和假设场景。例如，冲到坡顶后，你什么都不做。减速，但继续加油，降档至高速，并在进入弯道之前猛踩刹车以减速。
沿着外线和内线，到达顶点并继续加油，然后冲向下一个弯道高点。速度？这种方法是拍电影的，不是我们现实中常见的那种走长坡的方式。任何开自动挡的朋友都不应该把自己置身于这种场景。下坡经常加油，经常刹车，是不是自找麻烦？
汽车的刹车系统有热缓解功能，刹车片和刹车盘的摩擦会产生大量的热量。当刹车盘处于高位时温度状态下，刹车距离可能会拉长，造成无法刹车的现象。因此，从安全角度考虑，变速箱必须是M/S档或L档。
早期的变速箱也会有D1、D2而D3，其实是出于安全考虑。频繁踩刹车会导致刹车的温度越来越高，而刹车的正常工作温度是100~350℃，这个温度超过这个温度后，刹车会因为高温变软，制动力变弱，热量来不及散去。
刹车最终失效也不是绝对必要的。以大部分家用车的极限制动测试为例，前后双碟刹的家用车，如果做7-10次100km-0km的制动测试，制动距离会越来越长，总距离只有几公里，如果遇到长下坡，光靠刹车减速肯定是不够的。
因为电机的制动是靠车轮反拖变速箱实现的，变速箱再反拖电机，车轮转一圈，电机要转几圈，速度会很高。有人是担心那个。电机转速高不会损坏，其实不用担心，电机很耐用。
使用手动模式降档以提高发动机转速并进行发动机制动比使用S档适用范围更广，因为S运动档实际上仍然有其固定的换挡逻辑，但手动模式换挡是由驾驶员控制和可以使用。选择更适合发动机制动的挡位。
如果遇到极限下坡路线，比如直线上坡下坡路线，此时一定要挂L档。使用前将车稳稳停住，等刹车空了再换L档，变速箱会锁在1-3档，然后踩下刹车，开一段路停下来等待。在继续行驶之前让刹车冷却，切记不要担心，安全第一。
长下坡路段之所以会发生这么多事故，除了车速过快之外，大部分都是因为刹车片热击穿造成的。刹车热衰弱，顾名思义，就是频繁刹车导致刹车内部温度过高，导致刹车距离延长，甚至刹车病，这是非常危险的。
说到刹车散热，很多人认为刹车散热只有大型车才有，小型车不用担心刹车散热，其实不然，刹车散热在大车和小车上都存在。，只是因为大车一般都采用鼓式刹车，而且车的重量更大，更容易刹车不灵。一定是它的使用场景。
这些套件有一个功能，就是可以手动控制。下长坡时，可以挂低档来控制速度。这时，速度会略有下降。更高，不过没关系，控制是低速，下长坡的时候车速会比较平稳，不会有过山车的感觉，也可以。避免制动器的热减弱。
有些车主在下坡时不仅用D挡踩刹车，还用N挡滑行，认为空挡滑行可以减少油耗。但是我们需要知道的是，挂空挡滑下来是非常危险的。现在的汽车基本上都是电子燃油喷射机控制的，发动机在空挡滑行的时候会持续剧烈运转。
发动机强行工作时，燃油燃烧不足，机器的工作协调性不高，导致发动机增高，发动机抖动。经过这样的分析，我们一定知道，使用空挡滑行是不可取的。