CVT变速箱出现打滑
CVT变速箱出现打滑，停下休息20分钟，重新启动就好了，这样的情况就是热保护，变速箱在停车和启动时温度都会升高，而对温度敏感的变速箱，比如CVT、DSG，很容易提前启动保护程序，这是为了防止损坏变速器，所以停下来休息一会，等温度正常了再继续开车。
这样的情况是不会出现打滑的，如果你坚持要打滑，CVT只会在非常低的速度和几乎没有升力的情况下打滑，不会像想象的那样，钢带受力超过阈值不咬住，然后松动打滑，遇到这种情况，简单的停下来休息是解决不了的。
CVT采用钢链或钢带传递动力，其原理是钢链和钢带，由两个锥齿轮夹持，通过摩擦传递，CVT在高速下长时间运行，特别是一些小排量发动机，但在长时间高强度行驶时，CVT变速箱减速比过大，会产生较多的摩擦热。
例如：产生的热量不能及时散发，导致变速器过热，CVT变速器油温控制非常严格，一般通过迎风冷却器进行风冷散热，当油温过高时，会限制CVT模拟变速器变速箱，以防止温度进一步升高，这个时候，发动机转速增加，汽车的加速能力下降，CVT变速箱打滑，会产生非常严重的摩擦磨损。
变速箱内部会有铁屑，造成变速箱油严重污染、变速箱油路堵塞、供油不足等问题，所以，一旦CVT打滑，就无法恢复，变速箱就会慢慢损坏，事实上，当CVT打滑时，变速器不会一下子损坏，它的损坏过程是渐进的，在一定的工作条件下，钢制传动带与皮带轮打滑，表面会出现点蚀，点蚀会逐渐扩大，锥齿轮表面越差，越会导致CVT变速器逐渐劣化。
当车主感觉到CVT变速箱打滑的时候，这时候CVT彻底报废了，为了防止打滑，制造商定制了具有多种措施的CVT变速器。
第一个是锥齿轮，它通过液压张力，压缩链条以防止打滑，电脑控制系统，智能调节钢带张力，如果变速箱太大，会降低发动机的扭矩，所以有时起步显得无力，提速也慢，因为变速箱只能介入，防止钢带打滑。
堵车经常走走停停，齿轮油不能靠风冷散热，因为齿轮油在运转过程中需要风冷散热，变速箱油冷却器，通常安装在水箱冷却器的前部，或保险杠前的冷凝器中，或前保险杠后方的任何其他位置，因此，只能依靠风冷散热。
有些还依靠冷却液来散热，这取决于模型，温度过高会损坏钢材，降低钢带锥轮的摩擦系数，意味着无级变速器，在高温后实际上会打滑，滑动摩擦的磨损会非常严重，因此，经过高温后，不能再保持高性能，不适合快速加速和起步，但大多数车友并不了解这款机器的特点，会严重缩短机器的使用寿命，因使用不当而组装，对于车企来说，会影响品牌形象。
防寒是指如果冬天，冷启动时车子没有充分热身，cvt变速箱5公里内不会降档，提速也不会增加，一路踩油门也没用，热保护症状通常会限制车速。
大多数丰田和本田车型都是这样，例如，一位车主开着一辆10代思域高速行驶，突然发现车的最高时速只能维持在60左右，怎么踩油门都走不起来，这实际上引发了cvt变速箱的热保护，尼桑车型就更奇葩了，在山路或者高速行驶的时候，有时候突然所有挡位都失灵了，不能加速了，这时只有停车，打开发动机的前舱盖，最少晾上半小时才行。