随着理想等造车新势力逐渐在30万以上的中高端市场站稳脚跟，比亚迪推出了百万级的SUV和超跑，市面上便出现了很多唱衰合资的声音，当然这一现象懂哥并不否认，只是各大合资品牌也一直在推出新的产品，尤其是今年在燃油车市场将有不少重磅车型，比如下面这三款。
马自达 CX-90
马自达这些年在国内的处境可谓愈发艰难，即便是一汽和长安实力如此雄厚的合作伙伴都未能将它带入一线合资品牌之列，如今甚至连一汽马自达都不复存在，不过这没有打击到马自达推出新车的热情和速度，除了已经开启预售的CX-50外，马自达还将在年底带来全新的家族旗舰SUV——CX-90。
马自达此前宣称要向豪华品牌转型，因此便投入了许多资金研发6缸发动机以及后驱平台，CX-90的到来则意味着马自达之前的付出终于有了结果。新车将搭载3.3升直列6缸涡轮增压发动机，最大功率为340马力，峰值扭矩500牛·米，与之匹配的是8速自动变速箱。与V6发动机相比，直六发动机拥有极高的平顺性和稳定性，虽然它会因为结构原因而侵占空间，但对于执拗的马自达来说，根本不算事儿，当然新车后续还会推出2.5L四缸发动机与电机组合的混动版本。
除了动力上的亮点外，CX-90的设计依然很马自达，外观是我们熟悉的“魂动”理念，而且由于是后驱平台，CX-90的侧面比例非常协调，豪华味儿十足，内饰也没有跟风堆砌大屏，一切都以驾驶员为中心。新车已经在海外公布了售价，约合人民币27.77万起，国产后若能继续保持这个价格还是很有竞争力的，毕竟一辆三排座的日系中大型后驱SUV，buff就已经叠满了。
凯迪拉克 CT6
在一众二线豪华品牌当中，凯迪拉克其实很聪明，自知品牌影响力无法与BBA竞争，但定价都不能露怯，所以便在终端市场疯狂降价来换取销量，其中最有代表性的车型无疑是CT6，作为一台体型接近7系的中大型车，实际入门价也就30万，买不了吃亏买不了上当，而且凯迪拉克还将在今年推出它的换代版本，当然，也是中国特供版。
虽然是换代车型，但凯迪拉克CT6的体型变化并不大，其长宽高分别为5223mm/1890mm/1473（1480）mm，轴距为3109mm，气场足以媲美D级车，平台则将由老款的Omeg升级为VSS-R，除此之外的变化在于外观设计更加简洁干练，内饰用上大尺寸双联屏。动力层面，新车依然搭载了2.0T发动机+10AT变速箱的组合，最大功率保持不变为237马力，匹配10速自动变速箱。
在内卷的当下，全新CT6的升级顶多像是中期改款，所以新车上市后价格绝对会跳水，当然市面上价格坚挺的车本就屈指可数，而且凯迪拉克就算降价依然也是豪华品牌，创立于1902年的它辈分比宝马和奥迪都要老，要知道彼时大清国还在，并且刚刚允许满汉通婚，足以看出它的底蕴。至于能否转化为销量，就看定价如何，降价多少了。
奔驰 E级
作为豪华中大型车的标杆车型，奔驰E级向来以出众的豪华感而闻名，它的每次换代都会吸引大量目光，而在最近，奔驰正式发布了代号为W214的全新一代E级，虽然在新能源主流化的当下，它带给大家的惊喜并不多，但新车外观、内饰和动力都有一定的升级，国产的长轴距版本也有望在年内亮相。
虽然奔驰可能会在2024年放弃EQ系列，但在此之前推出的新车或多或少都有EQ系列的影子，比如全新E级就采用了类似于奔驰EQ家族的前脸风格，当然运动版经典的前脸依然得以保留，新车还采用了“花生灯”设计，尾部则用上了全新三角形造型的尾灯。内饰几乎照搬了EQ家族的超大尺寸三联屏，内置第三代MBUX智能人机交互系统，不同之处在于仪表盘采用了单独竖直的状态，经典的奔驰涡轮式空调出风口被横向通风口所取代，值得一提的是，海外版车型的轴距增长至2961mm，国产长轴距版可能会接近3.1米。
动力层面，新车将搭载代号为M254的2.0T发动机+48V轻混系统，配备4MATIC，可选空气悬架和后轮转向系统，未来还将推出插混版本。即便是在新能源大热的当下，以燃油动力为主的全新E级依然很有吸引力，只是消费者在手握这么多预算会有更多选择，算是幸福的烦恼。
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