首先，“车茶一味”对所有读者表达新年的祝福。
在2023这一整年里，大部分人过得都不容易，每一个为自己而奋斗人，都应当成为自己的英雄。
各大车企，也热衷于成为“英雄”。
今天，让我们来总结2023年国内的汽车市场。
回望过去一年，存在着太多的“乱象”。而且在这些现象中，有滑稽的“商战”、有意难平的告别、也有令人感到不安的纷争……
- “商战”，原来如此简单粗暴
2023年的汽车市场，被一则“雪铁龙C6只要12万就能开回家”的信息引爆。
在竞争如此激烈的市场环境下，汽车品牌之间的“商战”原来也可以如此朴实无华。
随着神龙汽车打开了潘多拉魔盒，越来越多的车企加入之。
15万买帕萨特、12买买君威……合资市场的价格战刷新着人们的三观。而在随后，新势力和中国新能源企业，也加入这场战斗。
“薄利多销”的传统经营思维，出现在“汽车消费升级”浪潮开启的今天，其实并不让人感到意外。
汽车品牌太多、新车太多，自主竞争合资、新能源竞争燃油，让存量市场已经“不堪重负”。
同样“不堪重负”的还有各大车企。随着销量降低、价格降低，其盈利能力自然也有所降低。
最终，价格战的结果可能是车企研发速度减慢，甚至在生产端缩水减料。比如某高销量新能源车型就已经爆出，其车门原本使用的镀锌钢板被替换成普通钢板，防锈性能下降。
说到底，价格战是一把双刃剑，消费者是吃亏还是沾光，还要看车企良心。
- 肤浅的创新和难用的车
不得不承认，2023年中国新能源汽车市场迎来了一波大爆发。
新车越来越多，标榜“智能科技创新”的产品也越来越多。但很多所谓的创新，除了给用户徒增烦恼外，没有任何意义。
比如全触控座舱，剥夺了驾驶者盲操作的权利；隐藏式门把手，为了所谓的美观与可怜的风阻，在冰天雪地中甚至可以将用户“拒之于门外”。
不过这样也好，拉动了汽车后市场的发展。笔者在某常用购物APP上，甚至发现了针对隐藏式门把手的拉手改装设计。不得不说，义乌的小商品研发者们，是懂得嘲讽车企研发和设计者的。
笔者想说的是，在新能源时代竞争激烈，车型同质化现象越来越严重。
车企想要拿出差异化的竞争优势，大可不必进行这些无聊、不实用的“创新”。多去研发一些底盘技术、高压充电技术、固态/半固态电池技术，其实比什么都好。
意难平的退出与危机
广汽集团的合资公司，在今年是真的惨。
广汽讴歌与广汽三菱，接连退出中国市场。要知道，这两个品牌，在国内都是有情怀的。
当它们退出中国市场后，再无SH-AWD和超选四驱、再无讴歌精巧的底盘设计与三菱可靠的发动机。
不过细细数来，这两个品牌，依靠情怀，在中国市场撑到2023年才退出，也算是比较有毅力的了。
至于斯巴鲁、英菲尼迪这两大日系品牌，估计现在也有了不少危机感。
它们会不会退出中国、什么时候退出？谁知道呢！
其实，这些品牌的退出，责任也全在自己。
谁让它们在智能化的时代，拿不出大屏幕、拿不出新颖的“科技感”？光靠驾控，是很难在这片丛林中生存的。食物链顶端的掠食者，需要有肉眼看得见的屏幕尺寸、高清分辨率甚至是刷新率。
你看到的只是车企想给你看到的
还记得在11月份，笔者做了一个关于东风日产销量的选题。东风日产在销量快报上的“春秋笔法”，给人看笑了。
在2023年的10月份，东风日产单月销售环比上升，并且环比增幅达到了“惊人”的30%。
的确，如果把东风日产在2023年的整体销量拿出来，足够惊人。
就拿10月份来说，东风日产根本就没有“销量喜报”。在那个月，东风日产的零售销量仅约为7.96万辆。相较于2021年、2022年同期，都算是下滑的状态。
其实不止东风日产一家喜欢在销量快报上用春秋笔法，很多车企也都是如此。
大家在销量快报上，都是“报喜不报忧”。看环比、看同比，哪个数据好看，就用哪个。至于真正是上涨了还是下降了，其实只有车企才知道。
当然，在2023年，销量完成得不错的车企也有几家。最具代表性的，就是比亚迪。不过，就算是比亚迪，也不想让你知道，自己的销量如何构成。B端市场（网约车市场）和C端市场（私家车市场）的比例为多少，这些数据都是“保密”。
多生孩子，真的好打架吗？
在五六年前，我们就一直在质疑车企的多品牌战略。
毕竟，奇瑞的“子子孙孙”们已经给出了答案，诸如观致、威麟这些品牌，几乎都沉溺在了汽车市场的深海之中。
但是在2023年，很多车企还是抱着“多生孩子好打架”的思维在看待问题。
比如吉利旗下的领克和极氪，这两大品牌的核心技术甚至是车型设计，都让我们难以区分。
而长城、长安、比亚迪这些车企，在最早，我们都认为它们就是这个牌子。
但在今年，笔者才发现：自己疏忽了！
长城有坦克、魏牌、哈弗、欧拉等品牌；长安旗下有启源、欧尚、凯程、深蓝、阿维塔等品牌；就连比亚迪，也有仰望、腾势、方程豹这些品牌。
多品牌战略，或许也没啥大问题。但是，同一集团下，不同品牌之间，车型难以区隔、同质化程度高，就是问题了。
就拿新款的宋PLUS和宋L来说，它们与海洋系、腾势的同级别产品，到底有啥区别？相信没多少普通人能够说出个所以然来。
当汽车厂商，就像细胞分裂一般，打造出了众多品牌。消费者该买谁？这是个问题。以前，说买吉利就买吉利，说买长城就买长城；现在，就算是定下了大的范围，大家也得在细分品牌和车型中好好斟酌一番，生怕买错了车型。
车企的爹味，越来越重
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