大众汽车正在谋划一件大事，这件大事在体积上会很小——是的，他们在谋划大众最小、最便宜的电动汽车，尽管它的名字尚未正式确认，但很多人都叫它ID.1，无疑定位会比目前的ID.3要更低，而且主打“简单”和廉价亲民。
这辆暂时被外界成为ID.1的最小电动大众汽车将基于大众的电动汽车平台打造，而且是与目前的其他ID系列不同的平台。
有消息指出这辆小车将成为大众 e-UP 及其汽油动力前辈大众UP的精神继承者，“简单”是这几款车型的关键词和精神追求——布局简单、配置简单、功能简单、结构简单，只有满足城市代步用车的必要配置和对应的性能。
也就是说这款车的配置相当乞丐并且性能也非常弱鸡，让人很难不想到五菱缤果或者比亚迪海鸥。
大众汽车的高管们认为，他们能够以低于 20000 欧元的价格向买家交付大众ID.1，并且仍然能获得可观的利润，需要向大家解释一下，2万欧元按照目前的汇率约为15.8万元人民币，这个价格可以买两辆五菱缤果或者两辆比亚迪海鸥了（五菱缤果的指导价为5.98万-8.48万元，比亚迪海鸥的指导价为7.38万元-8.98万元）。
这一设想的实现，高度依赖于电池技术的发展，否则按照目前的电池技术和成本2万欧元大众都没办法将这台ID.1造出来，更不要说实现盈利了。
有消息指出大众ID.1的构想将受益于大众集团位于西班牙巴伦西亚工厂生产的新电池，这是一种经过大幅改进的电池，可以用相对更低的成本装到大众ID.1这款未来的小车上——尽管乍一看是个好消息，但是业内认为有这种新电池距离量产还有很遥远的距离。
大众位于西班牙巴伦西亚的工厂计划于 2025 年开始生产大众 ID.2、Cupra Raval 以及尚未命名的斯柯达孪生车型。如果没有意外延误的话，ID.1 有望在 2026 年首次亮相。三年的时间很多事情可能会发生变化（有一种“三年之期已到，请龙王归位”的既视感是怎么回事？），而低于 20000 欧元的价格尽管如今看起来很香，但是在3年后，或许也会显得没有那么大的吸引力。
大众集团已经确认ID.1将基于专用 EV 平台（纯电平台），但是将与即将推出的大众 ID.2 共享一些零部件。例如，为大众ID.2 开发的 38 kWh 电池组可能会成为 ID.1的最大电池配置，采用这套动力电池的话预计ID.1的续航里程可以达到322 公里以上，业内预计磷酸铁锂电池将成为降低成本的一个选择。
降低成本的另一种方法是在欧洲以外的地方生产 ID.1，大众汽车正在考虑在印度的投产新车型，但这意味着一旦生产好的新车登陆欧洲，会被征收进口关税。至于名字——大众品牌的话事人托马斯·谢弗（Thomas Shaefer）说不排除ID.1或ID Polo的名字。
不过，无论大众的高管们多么的踌躇满志，我们已经可以预见到这款大众小车不会进入中国汽车消费市场，因为就算进来也是个死，肯定打不过比亚迪和五菱缤果等车型。（甚至可能五菱宏光MINIEV都能把这款尚未上市的大众ID.1打的找不着北）
如果这款ID.1上市，大家还会为合资品牌多付出两倍差价去买么？还是选择自主品牌的电动车？欢迎到评论区留言互动！
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