在当前的集装箱运输格局中，主要分为海运、公路和铁路三种方式。然而，铁路运输的份额显得相对微小，这背后有着其独特的历史和特性。
首先，我们需要明确的是，集装箱的诞生初衷是为了满足国际海运的需求，这使得海运在集装箱运输中占据了主导地位。航运的便捷性和全球化网络使其成为首选，难以撼动。
那么，对于铁路运输来说，如何突破海运和公路的垄断呢？铁路运输因其天生的优势——适合大规模、长距离的货物输送，主要承担了煤炭、钢材和矿石等大宗商品的运输。为了充分利用这一特性，铁路运输业已经发展出如中欧班列这样的高效运输模式，通过编组直达列车，实现了与海运在远距离运输上的竞争。
然而，公路运输的灵活性是铁路无法比拟的。公路运输能适应市场变化，提供更个性化的服务，如驼背运输。这种模式下，集装箱拖车被固定在平车上，到达目的地后，由货车直接取走。在美国，这种做法非常普遍，但在中国，由于对集装箱运输定义的限制，这种灵活性可能并未得到充分利用。
因此，铁路集装箱运输要提升份额，关键在于如何在保持自身优势的同时，找到与公路运输的有效结合点，比如优化驼背运输的流程，或者探索新的运输模式，以提升效率和适应市场多样性。同时，政策支持和技术创新也是铁路运输扩大市场份额的潜在动力。通过改进技术，如自动化和智能化，铁路运输可以降低成本，提升竞争力，为抢占市场份额创造更多可能性。
总结来说，铁路集装箱运输虽然目前份额较小，但并非无路可走。只要抓住自身优势，寻找与公路运输的互补之处，同时推动技术创新，铁路运输在集装箱运输领域仍有广阔的改进空间和提升潜力。