原因有二。
1． 中国的汽车文化是经由官车文化孕育而生的，官车文化对于咱们的汽车购买选择造成了很深刻的影响。无论是以前的奥迪100和桑塔纳，还是现在的奥迪A6和帕萨特，性能绝不是这些个车的特点。对于领导来说，发动机？只要够稳就行；变速箱？只要够稳就行；底盘？只要够稳就行。实际上对于这些大件都没有特别的需求，但例如老板键，还有后排的电子分区空调，电动座椅，都是领导们选择官车所必备的一些配置，为的无非就是后排的乘坐享受，还有就是能在常年的后排生活过程中，可以有一个能把玩的东西，奥迪A6高配的后排分区空调控制就很“好玩”。
2． 其次，虽说现在中国的农村也是用车大户，但是左右中国汽车市场命脉的还是城市的汽车用户。总体而言，咱们国家的人还是更倾向于从农村去向城市，而不是从城市去向农村。这就注定了天朝人的用车环境是不错的，对于底盘这样的offroad配置需求注定比动不动就要穿个山越个岭的欧洲人要少了许多。至于变速箱和引擎，天朝的限速最高也只有120码，车辆都可以轻松达到；同时也南方少下雪，不需要车辆具有很大扭矩，大马力大扭矩引擎并不实用。另外德国人注重道路通过效率，有时候大妈开MPV都是弹射着过去的；天朝则是追求“慢、看、稳”自然不重视三大件。
这些现象其实没什么对错，并不是说外国的月亮比较圆，中国拥有符合自己国情的选车用车习惯也很正常。只是现在，随着汽车知识的普及，人们对于汽车更加了解，孰不见，越来越多的人在讨论DSG、CVT、AT；越来越多的人会关注悬架；越来越多的人注重汽车的动力、操控以及可靠性。
这类问题总是想诱导说中国人多么的不懂车、无知。其实我想说消费者是很聪明的，别看没几个比汽车业内的专家懂车，但大多数人清楚自己的需求，而且更加现实。
现在的汽车已经不是二十几年前国产车和进口、合资车差距那么大了，虽然那会儿的人也在意一些配置方面的问题，比如是不是电动门窗，有没有CD音响来衡量车子是不是高配。但更主要的是车子的工艺质量的巨大差异就反应在发动机、变速箱、底盘以及车身的钣金工艺和抗扭强度上。
现在国产汽车和进口车虽然仍然在这些方面有一定的差距，但从体验感来说已经不像过去差异那么巨大了，甚至非常接近，现在找一辆国产十万块钱的汽车，你会看到汽车无论工艺、质量、质感到发动机、变速箱的性能，底盘的回馈都已经和过去不可同日而语了。虽然和进口车还有些许差距，但从一般人的日常使用来说都是完全可以胜任的。
如果一定要通过操控、性能感觉出差异，那我也只能说在中国的道路上真的都差不多，城市拥堵严重，高速限速120，中国的汽车文化就那样，有几个把自己的车弄到赛道场地上去虐车的？越野吧虽然中国幅员辽阔，但如今道路桥梁的铺设也算是四通八达，谁也不会再拿开着十万以内的国产轿车去趟西藏再沾沾自喜了，买SUV的也没几个天天不走铺装路的。
配置往往是在明面上可以一目了然的东西，而且买了可能就会天天用到，比如什么倒车影像、前后雷达、大屏幕触控面板，全景天窗之类的，而且这些不少配置都是和主动安全性、舒适性息息相关的，关注这个一点错都没有。
而且国产车的厂商是最不吝惜把高配置给消费者的，因为这些电子的玩意儿一旦量产成本就极其便宜，95年一个奔腾的CPU能卖一万元，现在除了翻过在跪在上面一点价值没有，一个液压顶杆装厨房柜门上30块钱，装进口车后备箱卖几千。买一低配的GL8没扶手箱储物盒，商家告诉你加几万换高配。众泰T700告诉你自吸车门、感应后背门等等高配统统给你车子也不过十万出头而已。打脸的就是那些合资、进口的不厚道。