以电动汽车的行驶总里程作为参考值来看，今年上半年的大中华区，除了特斯拉以外，排在前十名的车企中，有五家都来自中国。
1、数据测算
数据测算来自于美国的一家权威商业咨询公司，它制定了全新的季度指数来追踪车企的电气化发展进程，算法就是将出售的电动车数量乘以电动车的续航里程，得出了电动续航里程数。
实际上这种计算方法更倾向于续航里程较长的纯电动车型，混合动力车并不包含在内，关于插电式混合动力车，也仅用计算电池的续航里程就可以得出结果。
追溯到4年前，中国售出新能源车辆的总续航里程数仅仅为22.3万余英里（约35.8万公里左右）。而截止今年第二季度，这个数据已经达到了1400万英里（2253万公里左右）。增长速度超乎所有人的想象。
而文章开头所提到的这五家国内的汽车品牌，分别是比亚迪、北汽、吉利、知豆和江淮，如果结合近年来中国汽车行业在新能源业务板块的布局和政策来看，说实话，这个结果，也是可以预知的。
根据专家的预测，不出意外，中国市场今年的电动车销量将达到60万台，看似庞大，但这仅仅是一个起点而已，根据政策的不断变化，电动车的市场占比也会不断发生变化，以2020年作为截止点，这期间的销量数字只会增加，不会减少。
除开自主品牌之外，大部分海外车企也在计划未来加大电动车生产的目标和规划，不过按照预测来看，全球其他国家的车企到了2020年时，其电动车销量占比也很难与中国新能源车型销量持平，更不要说超越了，可以说全球新能源汽车的领军者，就是中国新能源汽车。
2、新能源汽车发展及布局
在法兰克福车展上，新能源汽车产品和新能源战略规划成为了最大的看点和讨论最多的核心焦点，它的话题性甚至超越了智能化、无人驾驶这些新兴科技，虽说并不是一种革命性技术，但就是这“电动”二字，足以牵扯出了关于能源、未来出行、汽车内涵等等关键词。
法兰克福上的WEY新能源车
新能源汽车热度不减，事实上与当前的政策和市场环境等等都漠不相关。先前像英国出台的传统汽车禁售时间表，就占据了各大媒体的头条，而在中国，这种影响力巨大的消息，就显得更加敏感了，自主品牌正在抓住政策的机遇率先发起挑战，而对于海外公司来讲，中国市场这块大蛋糕，谁都不愿放弃。
最近，“双积分”制管理办法引起了业内强烈反响，这种为了降低碳排放而将对汽车企业实行的管理机制从内核意义来说无疑是前瞻而且有助于未来能源发展的，但对于主攻传统燃油车的企业来说，显然有点被动。
3、双积分到底是什么
去年9月22日工信部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（简称“双积分”），与以往关于新能源的鼓励性政策相比，这次是异常严肃的，如果不达标，就要被暂停申报汽车目录、暂停相应数量传统汽车车型的生产或进口。
只要在国内年度生产或进口量大于5万辆，这些乘用车车企在2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%。其中，每辆纯电动汽车依据续驶里程不同可积2分到5分，HEV/PHEV等续航里程超过50公里的混合动力汽车积2分。
以大众举例子，其在华每年销售300万台汽车，需要在2018年拿到24万积分，对应来看品牌至少要销售4.8万辆纯电动汽车，或相应数量与积分标准相符的插混车型，才能达标。
这么说就很好理解了，新能源汽车可以说是中国汽车工业实现“弯道超车”的一把利刃，虽然没有得到正规部门的最终文件，但不管这个政策延期与否，对于自主品牌的向上发展都是利好的。
近来，国内及国际对新能源汽车的热捧使得新能源汽车成了舆论乃至投资的焦点，政策层面对新能源汽车的扶持以及各地充换电设施的加速完善，更令人们对新能源汽车的普及无比期待。
此外，科技智库RethinkX联合创始人、斯坦福大学经济学教授Tony Seba今年5月大胆预言，10年内原油需求将下降1亿桶，到时候你就会看不到汽油车满大街跑了。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高6月21日在锂产业国际高峰论坛上称，在新能源汽车技术路线上，全球都在跟随中国转向纯电驱动战略。
各个侧面反映，未来人类的出行方式将发生革命性的改变，新能源汽车将代替传统燃油汽车成为市场主导。国内，比亚迪、吉利、宇通、北汽等企业在新能源汽车领域已经走在前列，福特、通用、本田、丰田、大众等国际知名传统车企也纷纷调整转型希望分享新能源汽车市场红利。可以说，汽车行业正在经历一场极速的生态性的创新、颠覆与洗牌，传统燃油汽车将面临生死大劫。
传统燃油车企的幸福时代将一去不返，那么新能源汽车企业的征途就一帆风顺吗？
摆在眼前的一个紧迫问题是，去年底，工信部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确能源汽车补贴将逐年退坡20%，直至2020年彻底停补。补贴全面取消后，新能源汽车真的能够可以与传统燃油汽车抗衡吗？换言之，新能源汽车能否在3年多的时间里解决好自身问题并在失去政府呵护的条件下与传统燃油车企正面竞争？
对此，全国首家新能源汽车集群化发展平台型企业中能东道集团董事局主席程广坤认为，新能源汽车要想在2020年与传统燃油汽车竞争中取得胜利，决定因素是多方面的，包括公共充换电设施的完善、新能源汽车的安全性能乃至油价波动对人们消费取舍的影响等，而最关键的是降低新能源汽车动力总成尤其是电池的成本。
程广坤进一步表示，当前，新能源汽车动力总成占据了整车售价的接近一半，如果撇开政府补贴，目前新能源汽车的售价是难以令消费者认同和买账的。因此，新能源汽车必然面将一场大考，即在2020年年底前，通过技术创新解决好成本与价格问题。
在这方面，中能东道集团早已围绕降低电池成本、提升电池容量密度、续航能力与充电效率、推进整车轻量化与智能化等前沿课题，在旗下研究院、设计院、工程院等科研机构近千名科研人员中展开技术创新攻关，在已经推出续航能力超500公里U能新能源汽车的基础上，计划于未来三年以五个动力总成基地为核心，推出SUV、高端轿跑、国民轿车及智能微型车，实现年产50万台的产量。
与中能东道集团一样，国内众多新能源车企面对2020年的大考，危机感丝毫不比传统燃油车企小，6月19日，以锂离子电池、锂聚合物电池等开发见长的宁德时代与拥有世界领先电池管理系统技术的上汽刚刚成立了合营公司，另外国际新能源汽车“领头羊”特斯拉日前也宣布将在内地建厂。
应该说，新能源汽车的崛起对于传统燃油车企而言，将是一场生死大劫，只不过距离2020年只剩下3年多的时间，尚不致无力还击甚至致命；同时，对于新能源车企来讲，2020年也将是一场大考，其究竟能否与传统燃油车企正面撕杀，还需从行业技术革新的水平进行现实印证。
作者：琢金匠，新能源汽车领域独立观察员（zg2189）。本平台所发文章均获得原创作者授权许可，如需转载请注明出处。
据现代快报报道：近日，国家工信部表示，将启动相关研究，制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。这意味着，未来燃油车或将禁售。预计到2020年，南京将拥有13万辆新能源汽车。以每辆车运营250公里来算，纯电动车要比燃油车省100元以上。不过，想全面普及新能源车，还有些问题亟待解决。
我国研究制定燃油车禁售时间表
近两年，荷兰、德国、法国和英国等多个国家公布燃油车禁售时间表，计划从2025年-2040年间停止出售汽油和柴油车。国家工信部副部长辛国斌日前在出席活动时表示，我国也启动相关研究，制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。
近年来，南京市在推广应用新能源汽车方面采取大力扶植的政策。日前，南京市政府公布《南京市“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》（以下简称《方案》），提出到2020年将新增新能源汽车5万标准车以上，保有量达到13万标准车以上；新建成充电桩2万根，累计达到2.5万根。
根据《方案》，每年新增的新能源汽车以公共用车为主。另外，每年新增、更新的环卫、执勤执法、物流配送等车辆，新能源车占比都要不低于50%，2020年将基本实现全市主城区、新城新区公交车新能源化。
南京现有新能源车1.29万辆
截至2016年底，南京新能源汽车保有量达1.29万辆，充电桩1万台，形成了包括整车、零部件、车桩等在内的完整新能源汽车产业链，位居全国前列。
根据6月发布的《2017年南京市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》，今年南京新能源汽车推广总量为2500辆，充电设施建设计划总量为3000根。今年1月，南京还出台新能源汽车首小时停车免费的优惠政策，推动新能源汽车的发展。“不过，蓬勃发展中也有隐忧。”南京市新能源汽车运营联盟代表、易充网总经理李鑫表示，目前南京私人购买电动汽车的总数还不到2000辆。
消费者为啥不买账？“主要是电池问题，能量密度低、成本高、可靠性差，续航里程短。”汽车行业资深专家贾新光表示，新能源汽车的配套设施还不完善，充电不方便也是消费者犹豫的主要原因之一。
新能源车比燃油车省多少钱？
对油耗等使用成本最敏感的，是每天在大街上跑的网约车，现代快报记者分别采访了开燃油车、油电混合、纯电动车的网约车司机，听听他们怎么说。
时师傅开一辆2.0排量的日产天籁，15万元购车，油箱70升，百公里综合油耗7.2升。他每天工作12小时，运营里程250公里左右，两天加一次油，每天花费160元左右；许师傅开的是2.0排量混合动力的第九代索纳塔，车价16万元左右，油箱70升，百公里综合油耗8升左右。一般三天加一次油，能跑700至800公里，加一次的油钱300元不到；顾师傅开的纯电动的吉利帝豪，补贴后花13万元购车，已经买了2年，目前续航里程250公里。在家用交流电，大约要充10个小时，每公里8分钱。在外临时用直流电，大约每公里2毛。充满一次电，在家充的电费大约是20元，在外充约为50元。
以每辆网约车运营250公里来算，燃油车的油费160元左右，油电混动车100元左右，而纯电动车所需电费仅20-50元，大大节约了营运成本。
新能源汽车现在正是被炒得最热的时候，很多企业都想把新能源汽车产业做大做强，其中最重要的一点就是国家有补贴。
国家正在逐步减少和取消新能源汽车的补贴，逼迫企业自身造血。到时候也是一个优胜劣汰的结局，有能力的企业将会赢得市场，在竞争中脱颖而出。
据悉，工信部、财政部、科技部、发改委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，其中个人购纯电动车从最高补贴12万，在2016年最高补贴11万，放到了2017年最高补贴6.6万，直到2020年补贴完全取消。
2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低了20%地方财政补贴不得超过中央单辆车补贴的50%，补贴也由2016年最高上限5.5万元降低至4.4万元。
面对新政很多网友车友也是炸开了锅，纷纷声称应该要学会自己走路了，就什么补贴也事不关已了。
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