开宝马坐奔驰 说的是宝马的3系和奔驰的S，这两个车都是两个品牌的精髓。
E90时代的3系更加纯粹，是一台驾驶者之车，简单的说就是随时充满了战斗气息。
1、转向非常精准，方向打满一圈半，方向盘比较重，一切都是以驾驶为目的~~
2、E90时代的L6是很多人怀念的，线性输出，声浪优美，只要敢踩就有~~
3、底盘刚性很强，80的速度过弯，侧倾也非常小，一般人是开不出3系的极限的，确实有人车合一的感觉。
4、刹车和油门的控制很好，刹车油门一点就有，开过3系之后，很多车的刹车油门都要习惯，再开其他车，多少都会觉得有些不适~~~
5、同样，缺点也很明显，过于注重驾驶感受，导致后排很小，颠簸很大，坐车的人远远没有开车的人舒服。而且，音响、做工、中控都不像A4和C级看起来科技感强。值得一提的是宝马的I-DRIVE系统，上手比MMI和COMMAND要好的多~~~
F30时代的3系，一台兼顾运动和舒适的车。
1、沃德十佳发动机N20，1250转就能爆发峰值扭矩，市区超车即点即有，百公里加速7秒以内的成绩，很多人加了外挂后，甚至可以进入5秒俱乐部。
2、ZF8速变速箱，和发动机匹配的非常好，几乎感觉不到顿挫，也同时兼顾了节能，2T的车油耗可以做到8-9，已经很不错了！这个变速箱已经可以排到市面上前三了~~~
3、宝马粉曾经十分鄙视奥迪的加长与涡轮，嘲笑A4是“拉皮铸铁CVT”，但是市场给了宝马一个响亮的耳光，所以这一代宝马学聪明了，短轴长轴一起卖，既具备运动也兼顾舒适。
4、这一代的F30驾驶感受已经不如E90，转向变轻了，过弯侧倾变大了，虽然依然不失运动，只是没有E90这么纯粹了~~
奔驰C级：我只开过C260几百公里，给我的感觉只有一个：优雅。坐进车里你仿佛变成了一个绅士，一切都在不急不缓之中完成。奔驰令人称道的一直都是精细的做工，即便是C级，一眼望去也都是一板一眼。当然，三大件中，奔驰也同样不吝啬，自产发动机和变速箱这一点已经超越了宝马和奥迪，两者的传动效率也是BBA之中最高的。
A4：奥迪虽然给人官车的形象，但是却一直引领中国市场的走向，从最早的加长和涡轮，到现在的科技感的宣传口号。不可否认，奥迪在中国一直走在宝马和奔驰之前，不然也就不会有宝马3系和奔驰C级都在出加长的版本了，这一点不能脱离中国的国情去讨论。传统的EA888和CVT，虽然技术上并不领先，但胜在耐用稳定。烧机油的情况在13款的A4上已经几乎不存在了，或者说奥迪的烧机油基本都在10万公里以后，13款现在还没有人达到这个里程。
以上是关于驾驶的一些个人见解，如果说到乘坐，就只能属于D级车的标杆S了~~~
宝马全系的驾驶感受都是最好的，虽然57系都有硕长的车身，但是和同级别相比，驾驶乐趣都是最强的，这是厂商对汽车的调教。
D级车的王者，S级，没有之一。谈到这个级别的车，科技、配置、内饰、驾驶、外观都不是最重要的，而是气质！A8和7系还打不到S级的气质，那种王者气息！新款的S级已经做到了一个无法超越的程度，双幅方向盘、10.8寸大屏、内饰氛围灯、简洁却不简单的科技感。。。。
论乘坐，其实同级别的A8和7系，并不是差到哪去，汽车技术发展到现在，在普通的技术上已经没有什么壁垒了，更多的是一种文化和传承。
很早以前就有了“开宝马、坐奔驰”的说法，当然自己以前也不太明白其中的真正含义。直到自己有机会驾驶和乘坐这两个品牌的汽车，有了一些简单的体会，与大家分享。
备注：此次讨论车型集中在比较常见的轿车车型例如宝马的5、7系和奔驰的E、S系列。一般给大家直观感受的 “开宝马、坐奔驰” 相信也主要是这些车型。
至于SUV系列，我只开过X5，没有开过奔驰的SUV，没有可比性，暂时不予对比。
当然，奔驰也出了NB的C63、之类的跑车，宝马也出了M5、Z4等各类车型，这些车貌似不在“开宝马、坐奔驰” 的讨论范围，此处也不予考虑。
（基本情况介绍一下: 由于各类原因，本人目前有机会驾驶过bmw 740和benz E300L，坐过宝马740、奔驰S350、E300L。而今就开过和做过的车做一个简单的比较。可能不具备科学意义上的代表性，仅作为抛砖引玉）
从开车角度来讲：
1. 操控性：
宝马操控性相对较好，尽管宝马740车身早已超过2吨，车长也突破5.2米，但操控性优良，开起来相当轻松，过弯道、超车，真的是指哪里打哪里，完全没有开大车的压力，开车一定程度上是一种享受，有一种和汽车融为一体的感觉。宝马名字名符其实。
奔驰，怎么说呢，就我开过的奔驰E300L来说，操控性相对较差，上车感觉油门比重，刹车踩起来还真有点不适应，打方向盘看前面还有个竖着的奔驰的标志在车头，前进、转弯都是这个车标无时不刻对你有所提醒“要稳重”，开车根本激动不起来，反而还得有种小心翼翼的感觉。当然开起来还是不错，但是没有与汽车融为一体的感觉。至少我是没有办法享受开E300L的过程。
2. 内饰/中控台之类：
宝马内饰笼统一点说，比奔驰科技感要强，尤其是到了顶级商务车型。宝马的7系科技感十足，互联驾驶也非常好用，内饰年轻化、现代化趋势明显，当然，奔驰也在作出改变，但是似乎还是脱离不了稳重的路线。尤其是奔驰S系中控台还有一个钟表，无时无刻不提醒你“我是老爷车”的概念。作为年轻人，开一辆S系奔驰，感觉很像个司机，非常奇怪。
因此，从操控性和内饰感觉来讲，开宝马更爽。
从坐车角度来讲：
我理解的舒适性，要想坐车是一种享受的话，没人愿意体会眩晕的感觉。尤其是对于后排尊贵的客人来讲，平稳的启动（油门重）、舒适的过坑（悬挂软）、缓慢的刹停（刹车重），都是非常基本的要求。没有谁坐车尤其是在商务用途中愿意体验推背感、膈屁股、急刹的感觉。
从操控上来讲，宝马740操控性好反应快，起码我自己开车都不由自主就容易开快车，加速、超车、过弯道之类得心应手更是强化了开车的这么样的一些习惯。导致对女士或者容易晕车的人来讲，坐车的感觉反而不是那么的舒适。奔驰E300L油门和刹车都重，无论是在起步、过坡、加速方面，总是慢那么一点，还有前面的一个奔驰大标，一起给人的感觉稳重。“人贵则语迟”嘛，车贵则反应慢，有木有。奔驰E300L让我觉得没有开快车的想法。
就是说，宝马你开起来不由自主的“动”起来，坐车的车嘛，自然就吃亏了些，舒适性不足。 奔驰你开起来不由自主就“静”下来，坐车的人自然更加舒心舒适。
从内部装饰来讲，奔驰S350L内饰风格偏传统稳重（深色主题、老式桃木条、中控台钟表、手工皮革装饰等）、做工非常考究、还有车头的竖着的大奔标志，给人一种庄重、威严、正式的感觉。尽管宝马740也有豪华的内饰，此外高科技感觉更加十足，给人的感觉是豪华、现代的感觉。不知道是不是奔驰内部静态环境营造出来庄重感觉给人强大的心理作用，从乘坐角度来讲，坐在奔驰里（S系列）的感觉要比坐宝马（7系列）感觉更加有安全感、舒适感。
当然，可能和驾驶员也有关系，买宝马的人一般都是自己开的多，因为操控性好，也是看中了操控性可以释放自己的激情。所以，开车风格相对奔驰更加激烈。而奔驰的话，S系很多人都请了司机，基本上司机开车相对来说会小心谨慎，开车风格也更加稳重。
因此，从汽车动态体验、乘车内部静态环境外加驾驶员自身风格三方面来讲，坐奔驰更舒适。
补充说明一下：
开车人群，从身边观察到的情况来看，开宝马豪华车的人特征偏激情开朗、年轻化更明显（以宝马五系和七系来讲），人群以有钱人居多一些，而开奔驰豪华车的偏内敛、成熟、传统（尤其是S系），更多的是一些企业高官、家族长者、社会名流、政要等等。因此，两个车品牌尤其是在中高端车型上面受众还是有一定区分的，像现在大家常常把暴发户和宝马车联系在一起，也是因为暴发户张扬与宝马的激情其实是有相互关联的因素的。而奔驰给人感觉稳重经典，一般大家会把低调的有权人和奔驰联系在一起。这些文化上的因素，其实也是很有趣的一个现象。
就说这么多了，非专业化感触，欢迎大家指正，不喜勿喷。
1、到这个年代，只说品牌不说型号的对比，那都是扯着开心的；
2、最烦人说操控性，160km跑高速时的操控性，在满街车之中钻来钻去的操控性，行人电瓶车乱并线时的操控性，50km跑盘山时的操控性，温和驾驶时的操控性，下场地时的操控性，统统都不一样，您知道您嘴里讲的操控性是什么东东嘛？
3、就我这种渣驾驶在日常中开来说，轴距和车重，是决定操控性的压倒性因素，其他都还次要
4、开过几款，有些特点令人有印象，宝马短轴3系转向很精准，宝马6系在城里开很蛋疼超速50%了发动机功率使用不到1/3，宝马M系对渣驾驶难操控，奔驰E系GLK系悬挂软硬很适中加速不深踩很渣深踩才有力
5、不想地板油飚车，唱着小曲在缺乏保养飞机乱飞的城市道路上开车时四驱SUV是压倒性的舒适。在四处冒人的路上坐的高望得远和四面大玻璃窗大后视镜很重要。
6、个人感觉操控性最好的其实是手动挡的标致两厢车，强行低档狠踩油门在城里乱开是无敌的操控感，因为底子太差车子轻又便宜性能基本靠手脚乱操法式高转速自然吸气发动机特有成就感。遇到各种钢炮会被秒成渣。高峰期时速5km两小时挪回家的时候会觉得自己很有病。
首先说明一点，宝马并不是做不了舒适性，而奔驰也并不是玩不转操控。比如新款的标轴E级，其操控性绝对是一个颠覆性的存在，然而相比于长轴E，它缺少了一份优雅，反而显得很不奔驰。而同样的，新款5系在舒适性上的功力，至少目前已经反超新E很多了。更加平稳的底盘姿态，敏捷轻快的避震质感，还有越级的NVH表现，搭配上本来就十分优秀的动力总成和转向手感，可以说是完美的兼顾了操控与舒适，7系上市当初开宝马，坐宝马的口号，个人认为放在新5系上更合适。
再说说旗舰S和7。并不是7系不够舒适，其实到了这个级别，标配空气悬架和大量轻量化的底盘结构，除非是刻意要往纯粹的运动性调教，否则大家的舒适性真的都没有多少差别，顶多就是85分和90分的差别。但是反过来，7系的操控仍可媲美3系，优于5系，但S级的驾驶体验真的可以说是非常糟糕了。有的人会觉得我是在胡扯，那么我建议质疑的人可以去4S店先后试驾一下E级和S级，再去试驾一下A8，7系，XJ等D级竞品，最后再去试驾几款平民B级或B+级车：雅阁，迈腾，辉昂，蒙迪欧，金牛座，君威，君越等。试完以后就会明白了，S级是所有车中，开起来最显大的。转向手感基本零回馈，而且虚伪比较大，油门刹车初段基本上都没有，踩下去反应也很迟滞。绝大多数品牌在研发四米八以上的车型时，都会刻意的去调教出一种小车的灵活轻快感，只有S级是怎么开都显得又大又笨的。当然，劳斯莱斯和迈巴赫也是这种调教，甚至要更加难开。这其实是和产品定位分不开的，S级本就是让车主坐在后座上，而由司机平稳的驾驶，要始终保持一份淡定和优雅。开宝马，坐奔驰。虽然流传的年份已久，但依旧还能在大多数情况下适用。