5月12日，丰田汽车公司公布了2019财年（2019.4.1-2020.3.31）财报，报告显示，丰田集团2019财年销售额为299,299亿日元，同比减少1.0%。营业利润为24,428亿日元，同比减少1.0%。同时，丰田预测，2020财年销售额为240,000亿日元，相比2019财年降低19.8%。营业利润预计为5,000亿日元，相比2019财年降低79.4%。
受疫情影响，丰田汽车预计2021财年销量和利润都将大幅下降，面对全球汽车业的艰难时刻，丰田能否把损失尽量降低，其在中国两个合资公司的表现尤为重要。
销量或降至9年来最低水平
在全球车市缩水以及多家跨国车企巨头业绩明显下滑的大环境下，丰田2019财年的业绩还相对平稳。作为全球最赚钱的车企，丰田在2019财年的吸金能力还是比多家跨国车企强。因受全球汽车市场疲软、成本支出增等多重因素影响，奔驰、宝马等多家跨国巨头2019年利润皆下滑，其中，奔驰母公司戴姆勒集团净利润同比下滑六成左右。
不过，丰田2020年的业绩估计就不容乐观，今年一季度的业绩反映了疫情的直接冲击。今年一季度，丰田集团的汽车销量较去年同期下滑了12.7万辆；净营业收入较去年同期缩水3800亿日元，营业利润缩水1600亿日元。
日本丰田集团社长丰田章男在5月12日举行的业绩说明会上表示：“新冠疫情的冲击预计比雷曼危机更大，（2021财年的）销量跌幅预计会超过雷曼危机时期。”
眼下丰田正在经历新冠疫情带来的新危机，丰田给出了疫情下业绩的预期，预计2021财年（2020年4月至2021年3月）合并营业利润将比上一财年减少79.5%，主要因素是销量下滑和汇率损失；销售额预计减少19.8%至24万亿日元，预计整财年的汽车销量在700万辆左右，为9年来的最低水平；净利润方面，暂时无法给出预期。
中国市场4月出现反弹
自疫情爆发以来，丰田汽车在全球各地的生产基地开始陆续遭遇停摆，而丰田在中国的工厂是最早复工，销量也是复苏的最快。截至2月底，丰田在中国的4座工厂均已复工，据丰田5月8日公布的数据显示，4月在华新车销量同比增长0.2%，为14.29万辆，时隔三个月转为增长。
由于欧美车市疲软、中国车市形势有所好转，跨国车企纷纷视中国为避风港，加大对中国市场的倚重，丰田也在加快对中国的投资。丰田（中国）近日表示，丰田一直把中国定位在很重要的位置，针对在中国的事业加速也在探讨各种措施。今年是丰田的EV元年，丰田会加速推进在中国包括EV在内的电动化进程。
据悉，丰田计划今年5月份提升中国工厂产量，预计较去年同期增加10%，以弥补今年一季度因疫情爆发导致的停产而造成的损失。
“南北丰田”格局如何做大？
中国市场是丰田应对疫情冲击的重要保障，也是转型移动出行公司最核心的试点市场，丰田在中国是“两条腿”走路，广汽丰田和一汽丰田形成“南北丰田”格局，但摆在丰田面前的难题是，最近两年两家合资公司的成长速度失衡了。
去年，一汽丰田销量达73.8万辆，同比增长2%，其中仅卡罗拉一款车型销量就占据了一半左右。而同为丰田系的广汽丰田2019年销量为68.2万辆，同比增长18%。来到今年V字反弹的4月份，一汽丰田销量71771辆，同比增长9%，广汽丰田销量达到了63607辆，同比大增47%。
一汽丰田成立较早，此前丰田把一些好的车型（如卡罗拉）向一汽丰田输入，因此具备较大优势。而广汽丰田近年高速增长，体量已经接近一汽丰田，按照这样的发展趋势，大有超越一汽丰田之势。一汽丰田除了出现滞涨之外，部分车型如皇冠、锐志、普拉多、普锐斯等陆续退市，一汽丰田能维持比较高的销量，基本靠卡罗拉、RAV4两个车型在支撑，反观广汽丰田，销量分配更加合理，没有出现一款车型占总销量近50%的情况，意味着广汽丰田的发展更加均衡、健康。一汽丰田虽不能说是拖后腿，但毕竟没有把丰田分配的资源优势充分发挥出来。
就在前不久，中国一汽与丰田汽车双方决定，对一汽丰田系各大企业的管理体制进行重组。说白了就是产销一体化，其核心是在实现市场份额目标的同时改善各方盈利，驱动产销链条以优化的成本快速响应市场需求的变化。
据悉，未来丰田有意将输入中国生产的产品统统一分为二，广汽丰田有的车型，一汽丰田也会有，这跟大众汽车“南北大众”的车型布阵如出一辙。但“南北丰田”要做到像“南北大众”那样协同把市场蛋糕做大，殊不容易。
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