甲午战争到1911年前中国铁路的修建出现了什么新特点

Question

如题所述

Answer 1

中国铁路历史　　1876年，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长！　　一、开创时期（1876--1893年） 　　有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。 　　1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。 　　二、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948） 　　1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右． 　　辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋政府时期（1912~1927），在关内修了约2，100公里铁路。 　　1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。

Answer 2

甲午战争，腐败的清政府被日本打败，朝野上下忧心忡忡，并误认为是缺乏铁路所致。因此，清廷提出要加快修筑铁路，于１８９６年１０月成立了铁路总公司，负责官督商办，举借外债，借款筑路。１８９８年８月，清廷设立矿务铁路总局，加强对铁路的统一规划与管理。从１９００年到１９１１年清王朝覆灭，是中国铁路历史上的第一次筑路高潮，也是“借债筑路”的高潮。帝国主义列强早已把魔爪伸向中国，妄图通过各种方式来控制我国铁路，遭到了广大民众的反对。外国列强对在中国筑路权的争夺越是激烈，我国国内要求自建铁路的呼声就越高。１９０５年，清政府几经周折，决定自筑一条由北京至张家口的京张铁路。我国近代杰出的爱国工程师詹天佑，出任京张铁路总工程师。本回答被网友采纳

Answer 3

火车可以爬坡，
采用前后双车头，
这是当时西方所没有的。

Answer 4

从沿海到内陆,到矿山,有民营成分