不可以上路，经营性道路运输从业人员必须要有从业资格证书。
道路运输从业资格证是道路运输从业人员从业资格证件的简称。道路运输从业资格证是通过交通部门道路运输有关知识、技能考试合格后核发的一种证件。也是一种通过职业驾驶等活动而获取报酬的一种资质。
扩展资料
申请条件
一、经营性道路旅客运输驾驶员应当符合下列条件：
（一）取得相应的机动车驾驶证1年以上；
（二）年龄不超过60周岁；
（三）3年内无重大以上交通责任事故；
（四）掌握相关道路旅客运输法规、机动车维修和旅客急救基本知识；
（五）经考试合格，取得相应的从业资格证件。
二、 经营性道路货物运输驾驶员应当符合下列条件：
（一）取得相应的机动车驾驶证；
（二）年龄不超过60周岁；
（三）掌握相关道路货物运输法规、机动车维修和货物装载保管基本知识；
（四）经考试合格，取得相应的从业资格证件。
三、 道路危险货物运输驾驶员应当符合下列条件：
（一）取得相应的机动车驾驶证；
（二）年龄不超过60周岁；
（三）3年内无重大以上交通责任事故；
（四）取得经营性道路旅客运输或者货物运输驾驶员从业资格2年以上；
（五）接受相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，了解危险货物性质、危害特征、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施；
（六）经考试合格，取得相应的从业资格证件。
四、 道路危险货物运输装卸管理人员和押运人员应当符合下列条件：
（一）年龄不超过60周岁；
（二）初中以上学历；
（三）接受相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，了解危险货物性质、 危害特征、 包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施；
（四）经考试合格，取得相应的从业资格证件。
参考资料来源：百度百科-道路运输从业资格证
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 推荐于2017-09-17
在中国，如果要开货车就必须要货运资格证，开客车就需要有客运资格证，如果是开小车就不需要资格证了！
驾驶证是证明你有能力驾驭相应机动车的合法凭证，你获得了驾驶证就证明你可以驾驶相应的机动车，它是你驾驭相应机动车的凭据。所以只要是机动车驾驶员肯定要有驾驶证的，因为这是最起码的要求。而资格证只限于营运性车辆的驾驶员，它主要是对营运车辆驾驶员对客货运输的法律法规，机动车基本维护、旅客的服务急救、货物的装卸保管等知识考试合格的证件，主要是提高营运驾驶员素质，更好的服务于道路运输经营当中，也是运管监管驾驶员经营行为的证件，所以没有资格证的驾驶员是不能从事营运车辆驾驶的，或者说是不能从事道路运输活动的。一般来说货车多半都在从事货运经营，应该属于营运车辆，所以不但要办道路运输证，驾驶员也要办从业资格证。
驾驶证是证明你有能力驾驭相应机动车的合法凭证，你获得了驾驶证就证明你可以驾驶相应的机动车，它是你驾驭相应机动车的凭据。所以只要是机动车驾驶员肯定要有驾驶证的，因为这是最起码的要求。而资格证只限于营运性车辆的驾驶员，它主要是对营运车辆驾驶员对客货运输的法律法规，机动车基本维护、旅客的服务急救、货物的装卸保管等知识考试合格的证件，主要是提高营运驾驶员素质，更好的服务于道路运输经营当中，也是运管监管驾驶员经营行为的证件，所以没有资格证的驾驶员是不能从事营运车辆驾驶的，或者说是不能从事道路运输活动的。一般来说货车多半都在从事货运经营，应该属于营运车辆，所以不但要办道路运输证，驾驶员也要办从业资格证。
第2个回答 2018-10-22
专 ‚业 ‚瓣 ‚各 ‚类 ‚证 ‚件，学 ‚历 ‚文 ‚凭 ‚证 ‚明
微 ‚信 ‚电 ‚话 ‚同 ‚步：158-1153-1981
。
。
。
基于信息技术和互联网的高速发展, 由普通消费者直接从事生产、交换、租赁、借贷为特征的共享经济快速发展起来。之后国务院在2016年也将共享经济首次写入《政府工作报告》。并出台了一系列支持、鼓励共享经济发展的政策, 使得共享经济成为最为活跃的经济创新领域之一。“互联网+“这一经济发展理念也在全国飞速展开。在此大背景下网约车作为共享经济的一种也逐渐步入公众的视野。
依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第二条 (1) 的规定所谓网约车是指以互联网技术为依托构建服务平台, 整合供需信息, 使用符合条件的车辆和驾驶员, 提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动的机动车辆。
不同于传统出租车行业, 网约车自身存在巨大的优势主要体现在1、舒适度高。因为网约车多半为私家车辆, 车辆基本上都来自私家车联盟, 车内的环境和车辆的使用状况远高于出租车的车内环境。2、使用方便、价格便宜。网约车, 客户可以通过手机app或者微信平台预约叫车, 避免客户漫无目的的在街头等候。此外在支付手段上, 在线支付也更为便利客户的出行3、提高用户出行效率。在各地出台网约车管理制度以前, 在数量上网约车已经远超出租车, 在人员有分布的地方都可以叫到网约车, 极大的节省了客户的时间。通过网约车运营平台可以看到车辆预计到达的时间、地点都可以清楚显示这种便利性是传统出租车无法比拟的。4、加速出租车互联网化。出租车实现和网约车平台的有机结合不仅可以有效避免以前出现的问题而且对客户来说也在网约车平台上提供更多的选择。可以说, 网约车的出现让传统出行实现互联网+迎来了一个前所未有的最好的历史机遇。
二、网约车对传统出租车的冲击及局限
网约车从诞生之初, 就通过给予车主和乘客大量的如“乘客每单立减8元”“司机每单奖励10元”等优惠政策, 凭借价格优势迅速抢占传统出租车行业的半壁江山。网约车平台的运营行为严重影响到正规出租汽车企业的市场竞争力和持续发展动力, 全行业近两百万合法出租汽车驾驶员的营运收入出现非正常下降, 行业出现动荡。由于司机流失严重, 不少城市出租汽车企业遭遇了车辆被迫停运的局面, 各地的非法网约车运营引发多起社会群体性事件, 仅2016年上半年, 全国138个城市发生了191起出租车停运、罢运、集聚等群体性事件, 且90%的诉求都是针对网约车营运。
在网约车对传统出租车行业造成冲击时, 我们也可以发现网约车自身所存在的问题。1、网约车车主的驾驶水平没有难以把握。由于网约车车主和平台之间是通过网络订立协议, 平台不能保证网约车车主一定是网约车的真实驾驶人, 也就使得网约车事故频发据统计网约车事故率约为传统巡游出租车的四倍左右, 有近1200名网约车驾驶员驾龄不足一年。2、支付方式的单一, 存在搭售的问题。就目前主流的网约车支付平台来说如果是非出租车以外的其他类型车辆, 均不接受现金支付, 且移动支付的工具又仅集中于微信和支付宝两种支付工具, 这一行为显然违反《反垄断法》第十七条第五项 (2) 规定禁止搭售的规定。
三、从地方性法规看对网约车管理看引入公平竞争审查制度的必要性
(一) 在网约车监管领域引入公平竞争审查制度的必要性
从规范意义上来说, 公平竞争审查是由专门机关通过分析、评价制定中或现行的公共政策可能 (或已经产生) 的竞争影响, 提出不妨碍政策目标实现而对竞争损害最小替代方案的制度。 (3) 网约车作为“互联网+”时代新型的经济模式和传统特许经营有着本质的不同, 在现行经济领域中占有重要的比重, 但是目前立法对这一领域的监管并不完善, 主要是通过国务院及其下属部门、各级地方人民政府制定相关的规范性法律文件加以规定。确保政府机关制定的管理网约车的相关行政规范符合鼓励市场竞争的要求, 必须在网约车领域引入公平竞争审查制度才可以得到检验。
此外《审查意见》中对从事网约车运营的车辆规定1、必须是7座及以下乘用车;2、安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;3、车辆技术性能符合运营安全相关标准要求;4、车辆的具体标准和营运要求, 由相应的出租汽车行政主管部门, 按照高品质服务、差异化经营的发展原则, 结合本地实际情况确定。对网约车驾驶员规定要复合以下条件:1、取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;2、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录, 无吸毒记录, 无饮酒后驾驶记录, 最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;3、无暴力犯罪记录;4、城市人民政府规定的其他条件。 (4)
针对网约车制定的行政规章、部门规章和地方性规章考虑到市场体系还与政府体系相对应, 且两个体系的有效协调是各国长期的任务, 只有不断
基于信息技术和互联网的高速发展, 由普通消费者直接从事生产、交换、租赁、借贷为特征的共享经济快速发展起来。之后国务院在2016年也将共享经济首次写入《政府工作报告》。并出台了一系列支持、鼓励共享经济发展的政策, 使得共享经济成为最为活跃的经济创新领域之一。“互联网+“这一经济发展理念也在全国飞速展开。在此大背景下网约车作为共享经济的一种也逐渐步入公众的视野。
依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第二条 (1) 的规定所谓网约车是指以互联网技术为依托构建服务平台, 整合供需信息, 使用符合条件的车辆和驾驶员, 提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动的机动车辆。
不同于传统出租车行业, 网约车自身存在巨大的优势主要体现在1、舒适度高。因为网约车多半为私家车辆, 车辆基本上都来自私家车联盟, 车内的环境和车辆的使用状况远高于出租车的车内环境。2、使用方便、价格便宜。网约车, 客户可以通过手机app或者微信平台预约叫车, 避免客户漫无目的的在街头等候。此外在支付手段上, 在线支付也更为便利客户的出行3、提高用户出行效率。在各地出台网约车管理制度以前, 在数量上网约车已经远超出租车, 在人员有分布的地方都可以叫到网约车, 极大的节省了客户的时间。通过网约车运营平台可以看到车辆预计到达的时间、地点都可以清楚显示这种便利性是传统出租车无法比拟的。4、加速出租车互联网化。出租车实现和网约车平台的有机结合不仅可以有效避免以前出现的问题而且对客户来说也在网约车平台上提供更多的选择。可以说, 网约车的出现让传统出行实现互联网+迎来了一个前所未有的最好的历史机遇。
二、网约车对传统出租车的冲击及局限
网约车从诞生之初, 就通过给予车主和乘客大量的如“乘客每单立减8元”“司机每单奖励10元”等优惠政策, 凭借价格优势迅速抢占传统出租车行业的半壁江山。网约车平台的运营行为严重影响到正规出租汽车企业的市场竞争力和持续发展动力, 全行业近两百万合法出租汽车驾驶员的营运收入出现非正常下降, 行业出现动荡。由于司机流失严重, 不少城市出租汽车企业遭遇了车辆被迫停运的局面, 各地的非法网约车运营引发多起社会群体性事件, 仅2016年上半年, 全国138个城市发生了191起出租车停运、罢运、集聚等群体性事件, 且90%的诉求都是针对网约车营运。
在网约车对传统出租车行业造成冲击时, 我们也可以发现网约车自身所存在的问题。1、网约车车主的驾驶水平没有难以把握。由于网约车车主和平台之间是通过网络订立协议, 平台不能保证网约车车主一定是网约车的真实驾驶人, 也就使得网约车事故频发据统计网约车事故率约为传统巡游出租车的四倍左右, 有近1200名网约车驾驶员驾龄不足一年。2、支付方式的单一, 存在搭售的问题。就目前主流的网约车支付平台来说如果是非出租车以外的其他类型车辆, 均不接受现金支付, 且移动支付的工具又仅集中于微信和支付宝两种支付工具, 这一行为显然违反《反垄断法》第十七条第五项 (2) 规定禁止搭售的规定。
三、从地方性法规看对网约车管理看引入公平竞争审查制度的必要性
(一) 在网约车监管领域引入公平竞争审查制度的必要性
从规范意义上来说, 公平竞争审查是由专门机关通过分析、评价制定中或现行的公共政策可能 (或已经产生) 的竞争影响, 提出不妨碍政策目标实现而对竞争损害最小替代方案的制度。 (3) 网约车作为“互联网+”时代新型的经济模式和传统特许经营有着本质的不同, 在现行经济领域中占有重要的比重, 但是目前立法对这一领域的监管并不完善, 主要是通过国务院及其下属部门、各级地方人民政府制定相关的规范性法律文件加以规定。确保政府机关制定的管理网约车的相关行政规范符合鼓励市场竞争的要求, 必须在网约车领域引入公平竞争审查制度才可以得到检验。
此外《审查意见》中对从事网约车运营的车辆规定1、必须是7座及以下乘用车;2、安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;3、车辆技术性能符合运营安全相关标准要求;4、车辆的具体标准和营运要求, 由相应的出租汽车行政主管部门, 按照高品质服务、差异化经营的发展原则, 结合本地实际情况确定。对网约车驾驶员规定要复合以下条件:1、取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;2、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录, 无吸毒记录, 无饮酒后驾驶记录, 最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;3、无暴力犯罪记录;4、城市人民政府规定的其他条件。 (4)
针对网约车制定的行政规章、部门规章和地方性规章考虑到市场体系还与政府体系相对应, 且两个体系的有效协调是各国长期的任务, 只有不断
基于信息技术和互联网的高速发展, 由普通消费者直接从事生产、交换、租赁、借贷为特征的共享经济快速发展起来。之后国务院在2016年也将共享经济首次写入《政府工作报告》。并出台了一系列支持、鼓励共享经济发展的政策, 使得共享经济成为最为活跃的经济创新领域之一。“互联网+“这一经济发展理念也在全国飞速展开。在此大背景下网约车作为共享经济的一种也逐渐步入公众的视野。
依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第二条 (1) 的规定所谓网约车是指以互联网技术为依托构建服务平台, 整合供需信息, 使用符合条件的车辆和驾驶员, 提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动的机动车辆。
不同于传统出租车行业, 网约车自身存在巨大的优势主要体现在1、舒适度高。因为网约车多半为私家车辆, 车辆基本上都来自私家车联盟, 车内的环境和车辆的使用状况远高于出租车的车内环境。2、使用方便、价格便宜。网约车, 客户可以通过手机app或者微信平台预约叫车, 避免客户漫无目的的在街头等候。此外在支付手段上, 在线支付也更为便利客户的出行3、提高用户出行效率。在各地出台网约车管理制度以前, 在数量上网约车已经远超出租车, 在人员有分布的地方都可以叫到网约车, 极大的节省了客户的时间。通过网约车运营平台可以看到车辆预计到达的时间、地点都可以清楚显示这种便利性是传统出租车无法比拟的。4、加速出租车互联网化。出租车实现和网约车平台的有机结合不仅可以有效避免以前出现的问题而且对客户来说也在网约车平台上提供更多的选择。可以说, 网约车的出现让传统出行实现互联网+迎来了一个前所未有的最好的历史机遇。
二、网约车对传统出租车的冲击及局限
网约车从诞生之初, 就通过给予车主和乘客大量的如“乘客每单立减8元”“司机每单奖励10元”等优惠政策, 凭借价格优势迅速抢占传统出租车行业的半壁江山。网约车平台的运营行为严重影响到正规出租汽车企业的市场竞争力和持续发展动力, 全行业近两百万合法出租汽车驾驶员的营运收入出现非正常下降, 行业出现动荡。由于司机流失严重, 不少城市出租汽车企业遭遇了车辆被迫停运的局面, 各地的非法网约车运营引发多起社会群体性事件, 仅2016年上半年, 全国138个城市发生了191起出租车停运、罢运、集聚等群体性事件, 且90%的诉求都是针对网约车营运。
在网约车对传统出租车行业造成冲击时, 我们也可以发现网约车自身所存在的问题。1、网约车车主的驾驶水平没有难以把握。由于网约车车主和平台之间是通过网络订立协议, 平台不能保证网约车车主一定是网约车的真实驾驶人, 也就使得网约车事故频发据统计网约车事故率约为传统巡游出租车的四倍左右, 有近1200名网约车驾驶员驾龄不足一年。2、支付方式的单一, 存在搭售的问题。就目前主流的网约车支付平台来说如果是非出租车以外的其他类型车辆, 均不接受现金支付, 且移动支付的工具又仅集中于微信和支付宝两种支付工具, 这一行为显然违反《反垄断法》第十七条第五项 (2) 规定禁止搭售的规定。
三、从地方性法规看对网约车管理看引入公平竞争审查制度的必要性
(一) 在网约车监管领域引入公平竞争审查制度的必要性
从规范意义上来说, 公平竞争审查是由专门机关通过分析、评价制定中或现行的公共政策可能 (或已经产生) 的竞争影响, 提出不妨碍政策目标实现而对竞争损害最小替代方案的制度。 (3) 网约车作为“互联网+”时代新型的经济模式和传统特许经营有着本质的不同, 在现行经济领域中占有重要的比重, 但是目前立法对这一领域的监管并不完善, 主要是通过国务院及其下属部门、各级地方人民政府制定相关的规范性法律文件加以规定。确保政府机关制定的管理网约车的相关行政规范符合鼓励市场竞争的要求, 必须在网约车领域引入公平竞争审查制度才可以得到检验。
此外《审查意见》中对从事网约车运营的车辆规定1、必须是7座及以下乘用车;2、安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;3、车辆技术性能符合运营安全相关标准要求;4、车辆的具体标准和营运要求, 由相应的出租汽车行政主管部门, 按照高品质服务、差异化经营的发展原则, 结合本地实际情况确定。对网约车驾驶员规定要复合以下条件:1、取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;2、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录, 无吸毒记录, 无饮酒后驾驶记录, 最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;3、无暴力犯罪记录;4、城市人民政府规定的其他条件。 (4)
针对网约车制定的行政规章、部门规章和地方性规章考虑到市场体系还与政府体系相对应, 且两个体系的有效协调是各国长期的任务, 只有不断
远梦又隔年，谁念秋风吹容颜
远梦又隔年，谁念秋风吹容颜
远梦又隔年，谁念秋风吹容颜
微 ‚信 ‚电 ‚话 ‚同 ‚步：158-1153-1981
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基于信息技术和互联网的高速发展, 由普通消费者直接从事生产、交换、租赁、借贷为特征的共享经济快速发展起来。之后国务院在2016年也将共享经济首次写入《政府工作报告》。并出台了一系列支持、鼓励共享经济发展的政策, 使得共享经济成为最为活跃的经济创新领域之一。“互联网+“这一经济发展理念也在全国飞速展开。在此大背景下网约车作为共享经济的一种也逐渐步入公众的视野。
依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第二条 (1) 的规定所谓网约车是指以互联网技术为依托构建服务平台, 整合供需信息, 使用符合条件的车辆和驾驶员, 提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动的机动车辆。
不同于传统出租车行业, 网约车自身存在巨大的优势主要体现在1、舒适度高。因为网约车多半为私家车辆, 车辆基本上都来自私家车联盟, 车内的环境和车辆的使用状况远高于出租车的车内环境。2、使用方便、价格便宜。网约车, 客户可以通过手机app或者微信平台预约叫车, 避免客户漫无目的的在街头等候。此外在支付手段上, 在线支付也更为便利客户的出行3、提高用户出行效率。在各地出台网约车管理制度以前, 在数量上网约车已经远超出租车, 在人员有分布的地方都可以叫到网约车, 极大的节省了客户的时间。通过网约车运营平台可以看到车辆预计到达的时间、地点都可以清楚显示这种便利性是传统出租车无法比拟的。4、加速出租车互联网化。出租车实现和网约车平台的有机结合不仅可以有效避免以前出现的问题而且对客户来说也在网约车平台上提供更多的选择。可以说, 网约车的出现让传统出行实现互联网+迎来了一个前所未有的最好的历史机遇。
二、网约车对传统出租车的冲击及局限
网约车从诞生之初, 就通过给予车主和乘客大量的如“乘客每单立减8元”“司机每单奖励10元”等优惠政策, 凭借价格优势迅速抢占传统出租车行业的半壁江山。网约车平台的运营行为严重影响到正规出租汽车企业的市场竞争力和持续发展动力, 全行业近两百万合法出租汽车驾驶员的营运收入出现非正常下降, 行业出现动荡。由于司机流失严重, 不少城市出租汽车企业遭遇了车辆被迫停运的局面, 各地的非法网约车运营引发多起社会群体性事件, 仅2016年上半年, 全国138个城市发生了191起出租车停运、罢运、集聚等群体性事件, 且90%的诉求都是针对网约车营运。
在网约车对传统出租车行业造成冲击时, 我们也可以发现网约车自身所存在的问题。1、网约车车主的驾驶水平没有难以把握。由于网约车车主和平台之间是通过网络订立协议, 平台不能保证网约车车主一定是网约车的真实驾驶人, 也就使得网约车事故频发据统计网约车事故率约为传统巡游出租车的四倍左右, 有近1200名网约车驾驶员驾龄不足一年。2、支付方式的单一, 存在搭售的问题。就目前主流的网约车支付平台来说如果是非出租车以外的其他类型车辆, 均不接受现金支付, 且移动支付的工具又仅集中于微信和支付宝两种支付工具, 这一行为显然违反《反垄断法》第十七条第五项 (2) 规定禁止搭售的规定。
三、从地方性法规看对网约车管理看引入公平竞争审查制度的必要性
(一) 在网约车监管领域引入公平竞争审查制度的必要性
从规范意义上来说, 公平竞争审查是由专门机关通过分析、评价制定中或现行的公共政策可能 (或已经产生) 的竞争影响, 提出不妨碍政策目标实现而对竞争损害最小替代方案的制度。 (3) 网约车作为“互联网+”时代新型的经济模式和传统特许经营有着本质的不同, 在现行经济领域中占有重要的比重, 但是目前立法对这一领域的监管并不完善, 主要是通过国务院及其下属部门、各级地方人民政府制定相关的规范性法律文件加以规定。确保政府机关制定的管理网约车的相关行政规范符合鼓励市场竞争的要求, 必须在网约车领域引入公平竞争审查制度才可以得到检验。
此外《审查意见》中对从事网约车运营的车辆规定1、必须是7座及以下乘用车;2、安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;3、车辆技术性能符合运营安全相关标准要求;4、车辆的具体标准和营运要求, 由相应的出租汽车行政主管部门, 按照高品质服务、差异化经营的发展原则, 结合本地实际情况确定。对网约车驾驶员规定要复合以下条件:1、取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;2、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录, 无吸毒记录, 无饮酒后驾驶记录, 最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;3、无暴力犯罪记录;4、城市人民政府规定的其他条件。 (4)
针对网约车制定的行政规章、部门规章和地方性规章考虑到市场体系还与政府体系相对应, 且两个体系的有效协调是各国长期的任务, 只有不断
基于信息技术和互联网的高速发展, 由普通消费者直接从事生产、交换、租赁、借贷为特征的共享经济快速发展起来。之后国务院在2016年也将共享经济首次写入《政府工作报告》。并出台了一系列支持、鼓励共享经济发展的政策, 使得共享经济成为最为活跃的经济创新领域之一。“互联网+“这一经济发展理念也在全国飞速展开。在此大背景下网约车作为共享经济的一种也逐渐步入公众的视野。
依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第二条 (1) 的规定所谓网约车是指以互联网技术为依托构建服务平台, 整合供需信息, 使用符合条件的车辆和驾驶员, 提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动的机动车辆。
不同于传统出租车行业, 网约车自身存在巨大的优势主要体现在1、舒适度高。因为网约车多半为私家车辆, 车辆基本上都来自私家车联盟, 车内的环境和车辆的使用状况远高于出租车的车内环境。2、使用方便、价格便宜。网约车, 客户可以通过手机app或者微信平台预约叫车, 避免客户漫无目的的在街头等候。此外在支付手段上, 在线支付也更为便利客户的出行3、提高用户出行效率。在各地出台网约车管理制度以前, 在数量上网约车已经远超出租车, 在人员有分布的地方都可以叫到网约车, 极大的节省了客户的时间。通过网约车运营平台可以看到车辆预计到达的时间、地点都可以清楚显示这种便利性是传统出租车无法比拟的。4、加速出租车互联网化。出租车实现和网约车平台的有机结合不仅可以有效避免以前出现的问题而且对客户来说也在网约车平台上提供更多的选择。可以说, 网约车的出现让传统出行实现互联网+迎来了一个前所未有的最好的历史机遇。
二、网约车对传统出租车的冲击及局限
网约车从诞生之初, 就通过给予车主和乘客大量的如“乘客每单立减8元”“司机每单奖励10元”等优惠政策, 凭借价格优势迅速抢占传统出租车行业的半壁江山。网约车平台的运营行为严重影响到正规出租汽车企业的市场竞争力和持续发展动力, 全行业近两百万合法出租汽车驾驶员的营运收入出现非正常下降, 行业出现动荡。由于司机流失严重, 不少城市出租汽车企业遭遇了车辆被迫停运的局面, 各地的非法网约车运营引发多起社会群体性事件, 仅2016年上半年, 全国138个城市发生了191起出租车停运、罢运、集聚等群体性事件, 且90%的诉求都是针对网约车营运。
在网约车对传统出租车行业造成冲击时, 我们也可以发现网约车自身所存在的问题。1、网约车车主的驾驶水平没有难以把握。由于网约车车主和平台之间是通过网络订立协议, 平台不能保证网约车车主一定是网约车的真实驾驶人, 也就使得网约车事故频发据统计网约车事故率约为传统巡游出租车的四倍左右, 有近1200名网约车驾驶员驾龄不足一年。2、支付方式的单一, 存在搭售的问题。就目前主流的网约车支付平台来说如果是非出租车以外的其他类型车辆, 均不接受现金支付, 且移动支付的工具又仅集中于微信和支付宝两种支付工具, 这一行为显然违反《反垄断法》第十七条第五项 (2) 规定禁止搭售的规定。
三、从地方性法规看对网约车管理看引入公平竞争审查制度的必要性
(一) 在网约车监管领域引入公平竞争审查制度的必要性
从规范意义上来说, 公平竞争审查是由专门机关通过分析、评价制定中或现行的公共政策可能 (或已经产生) 的竞争影响, 提出不妨碍政策目标实现而对竞争损害最小替代方案的制度。 (3) 网约车作为“互联网+”时代新型的经济模式和传统特许经营有着本质的不同, 在现行经济领域中占有重要的比重, 但是目前立法对这一领域的监管并不完善, 主要是通过国务院及其下属部门、各级地方人民政府制定相关的规范性法律文件加以规定。确保政府机关制定的管理网约车的相关行政规范符合鼓励市场竞争的要求, 必须在网约车领域引入公平竞争审查制度才可以得到检验。
此外《审查意见》中对从事网约车运营的车辆规定1、必须是7座及以下乘用车;2、安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;3、车辆技术性能符合运营安全相关标准要求;4、车辆的具体标准和营运要求, 由相应的出租汽车行政主管部门, 按照高品质服务、差异化经营的发展原则, 结合本地实际情况确定。对网约车驾驶员规定要复合以下条件:1、取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;2、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录, 无吸毒记录, 无饮酒后驾驶记录, 最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;3、无暴力犯罪记录;4、城市人民政府规定的其他条件。 (4)
针对网约车制定的行政规章、部门规章和地方性规章考虑到市场体系还与政府体系相对应, 且两个体系的有效协调是各国长期的任务, 只有不断
基于信息技术和互联网的高速发展, 由普通消费者直接从事生产、交换、租赁、借贷为特征的共享经济快速发展起来。之后国务院在2016年也将共享经济首次写入《政府工作报告》。并出台了一系列支持、鼓励共享经济发展的政策, 使得共享经济成为最为活跃的经济创新领域之一。“互联网+“这一经济发展理念也在全国飞速展开。在此大背景下网约车作为共享经济的一种也逐渐步入公众的视野。
依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第二条 (1) 的规定所谓网约车是指以互联网技术为依托构建服务平台, 整合供需信息, 使用符合条件的车辆和驾驶员, 提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动的机动车辆。
不同于传统出租车行业, 网约车自身存在巨大的优势主要体现在1、舒适度高。因为网约车多半为私家车辆, 车辆基本上都来自私家车联盟, 车内的环境和车辆的使用状况远高于出租车的车内环境。2、使用方便、价格便宜。网约车, 客户可以通过手机app或者微信平台预约叫车, 避免客户漫无目的的在街头等候。此外在支付手段上, 在线支付也更为便利客户的出行3、提高用户出行效率。在各地出台网约车管理制度以前, 在数量上网约车已经远超出租车, 在人员有分布的地方都可以叫到网约车, 极大的节省了客户的时间。通过网约车运营平台可以看到车辆预计到达的时间、地点都可以清楚显示这种便利性是传统出租车无法比拟的。4、加速出租车互联网化。出租车实现和网约车平台的有机结合不仅可以有效避免以前出现的问题而且对客户来说也在网约车平台上提供更多的选择。可以说, 网约车的出现让传统出行实现互联网+迎来了一个前所未有的最好的历史机遇。
二、网约车对传统出租车的冲击及局限
网约车从诞生之初, 就通过给予车主和乘客大量的如“乘客每单立减8元”“司机每单奖励10元”等优惠政策, 凭借价格优势迅速抢占传统出租车行业的半壁江山。网约车平台的运营行为严重影响到正规出租汽车企业的市场竞争力和持续发展动力, 全行业近两百万合法出租汽车驾驶员的营运收入出现非正常下降, 行业出现动荡。由于司机流失严重, 不少城市出租汽车企业遭遇了车辆被迫停运的局面, 各地的非法网约车运营引发多起社会群体性事件, 仅2016年上半年, 全国138个城市发生了191起出租车停运、罢运、集聚等群体性事件, 且90%的诉求都是针对网约车营运。
在网约车对传统出租车行业造成冲击时, 我们也可以发现网约车自身所存在的问题。1、网约车车主的驾驶水平没有难以把握。由于网约车车主和平台之间是通过网络订立协议, 平台不能保证网约车车主一定是网约车的真实驾驶人, 也就使得网约车事故频发据统计网约车事故率约为传统巡游出租车的四倍左右, 有近1200名网约车驾驶员驾龄不足一年。2、支付方式的单一, 存在搭售的问题。就目前主流的网约车支付平台来说如果是非出租车以外的其他类型车辆, 均不接受现金支付, 且移动支付的工具又仅集中于微信和支付宝两种支付工具, 这一行为显然违反《反垄断法》第十七条第五项 (2) 规定禁止搭售的规定。
三、从地方性法规看对网约车管理看引入公平竞争审查制度的必要性
(一) 在网约车监管领域引入公平竞争审查制度的必要性
从规范意义上来说, 公平竞争审查是由专门机关通过分析、评价制定中或现行的公共政策可能 (或已经产生) 的竞争影响, 提出不妨碍政策目标实现而对竞争损害最小替代方案的制度。 (3) 网约车作为“互联网+”时代新型的经济模式和传统特许经营有着本质的不同, 在现行经济领域中占有重要的比重, 但是目前立法对这一领域的监管并不完善, 主要是通过国务院及其下属部门、各级地方人民政府制定相关的规范性法律文件加以规定。确保政府机关制定的管理网约车的相关行政规范符合鼓励市场竞争的要求, 必须在网约车领域引入公平竞争审查制度才可以得到检验。
此外《审查意见》中对从事网约车运营的车辆规定1、必须是7座及以下乘用车;2、安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;3、车辆技术性能符合运营安全相关标准要求;4、车辆的具体标准和营运要求, 由相应的出租汽车行政主管部门, 按照高品质服务、差异化经营的发展原则, 结合本地实际情况确定。对网约车驾驶员规定要复合以下条件:1、取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;2、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录, 无吸毒记录, 无饮酒后驾驶记录, 最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;3、无暴力犯罪记录;4、城市人民政府规定的其他条件。 (4)
针对网约车制定的行政规章、部门规章和地方性规章考虑到市场体系还与政府体系相对应, 且两个体系的有效协调是各国长期的任务, 只有不断
远梦又隔年，谁念秋风吹容颜
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第3个回答 2013-08-10
国外有，中国没有，中国有驾驶证就能开车，资格证也就是外国所谓的初级证书，相关东西网上都能查到
第4个回答 2013-08-10
看开什么车如果要开货车就必须要货运资格证、客车就要客运资格证，当然小车就不需要资格证！
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