新能源汽车作为环保、节能、经济指标高的汽车代名词，在最近今年不可谓不火。新能源汽车发展遍地开花，整车厂布局数量急剧上增。粗略统计国内整车企业四百余家，各整车厂的技术水平也是层出不群，现在投放到市面上的新能源汽车也是频发一些故障。那么新能源汽车的故障主要体现在哪些方面呢？主要有以下几点：
一、动力电池故障
市面上现在大部分采用的都是18650型号的三元锂电，18指的是单体电芯18毫米，65指的是单体电芯高度65毫米，0指的是电芯为圆柱体。三元锂电的的优点很明显，就是电池能量密度高，可以达到140WH/KG。简单算一下吧，比如说250KG的电池它的电能可以达到35KWh。单体电芯的电压一般就是3.6V，那么我们整车需要多少的电压平台就需要将一定数量的电芯进行串接。比如说我们串96个单体电芯，那么他的电压便是345.6V。每串电池的电量为2.6Ah，那么我们并列48组电芯，此时的整车电量便是124.8Ah。
那么这么多单体电芯都需要电池一致性控制，这就是BMS即电池能量管理系统，需要对整组电池温度、电压进行检测、需要对整车快充、慢充转台进行检测，也需要电池与整车控制器进行通讯，电池与电机控制器进行通讯。电池常见故障也就温度故障、绝缘故障、通讯故障、或者充电故障，整车绝缘故障、电池高压互锁故障等。作为故障率最高的电动汽车动力电池，本身的成本就比较高昂，后期维修也比较复杂，有时候要涉及到内部检修，都是要进行拆包的，这个难度比较大，电池都是四五百斤重的东西，本身的拆装便不是很方便，所以整车厂对电池的选型及选点一般都是比较慎重，一般都是有老板亲自拍板决定。另外，一点也就是电池的售价较高，目前的价位一般是一度电1200元左右，想想35度电的话42000元，在整个电动车成本中占将近三分之一的价格。
二、DCDC转换器
DCDC直流转换器，是将整车345V的电压进行变压转化为12V的整车低压供电平台。因为目前为止，很多车都是12V系统，整车12V需要给VCU、BMS、车灯、玻璃升降器、中控屏、仪表、门锁、雨刮、倒车影像、行人提醒、ABS系统、空调控制盒、喇叭、电子点烟器、车载充电机、电机控制器、风扇、铅酸蓄电池、以及整车所有的其他用电器，所以别看DCDC电压不高，但是功率却不低，可以达到1.5KW左右，或者更高。电流将近125A左右。
1、新能源车充电问题
目前大部分的新能源车都是纯电动车为主，所以，充电问题是一件非常麻烦的事情，目前，国家虽然在大力建设充电桩等基础设施，但是，总体来看，新能源车的数量与充电桩的数量是达不到1：1的比例的。
所以，这种情况下，买了一台新能源车型，最好能够自己买一个停车位，这样就能向国家电网申请一个充电桩，所以，你以为，买了一台车就算了吗？你还需要多买一个车位，然而，国内的停车位价格并不比房价低，算下来也要几万、十几万、甚至几十万吧！当然，这种情况是对于那种买了车，但是，周边没有充电位，或者充电非常麻烦的地方。
2、电池使用寿命
这个问题是困扰很多人买新能源车的主要原因，目前来说，电池技术也就能保证电池的寿命在6-8年左右，所以，这个时候，更换电池也是一笔很大的支出，同时，与上一个问题一样，如果，买了车，没有固定地下停车位，或者停车位是室外的。
这样新能源车如果经常日晒雨淋，对电池寿命的影响也是很大的，根据美国宇航局的测试，环境温度越高，电池性能就会衰减的越快，所以，不光要考虑电池寿命的问题，也是要解决上一个停车位的问题，听起来是不是非常不靠谱。
3、充电桩申请问题
对于这个问题，相信很多人都没有想到过，申请充电桩目前来看也并不是一件轻松的事情，即便是通过了，能不能安装也有很多的问题，特别是一些老的小区，其电力设施并没有这个供电能力，所以，买了车尾还是安装不了充电桩，同时充电桩安装以后的使用和安全问题也是一个问题，如果未来充电桩发生任何安全问题，肯定也是要照你的麻烦的。本回答被提问者采纳