可能很多朋友看到奇瑞这款1.5T发动机的热效率37.1%会觉得并不高，但事实上汽油内燃机的热效率仅仅在30%-35%之间，一款电喷机头的热效率达到了37%已经相当不错了，要知道目前汽油机热效率最高的也仅仅是丰田的某款“油电混发动机”热效率40%。（使用了创驰蓝天与自家混动技术）发动机是靠燃油的燃烧产生的热能转换为动能使汽车开始运转，当然在燃烧产生的总能量中只有少数部分转换为了动能，而大部分以各种形式所损耗，这一点在我们上学时的物理课上学过，内燃机为什么取代了蒸汽机，因为蒸汽机运转需要的能量转换步骤多，每进行一次能量转换，损害都是巨大的。
车子机械效率我们在逐渐提高，一些双离合的车型机械效率甚至可以达到90%以上，未来可能会更高，但是对于发动机的热效率来说，提高起来就相当的困难。（有兴趣的朋友可以去看看“奥托循环”，我是没看懂）。说了这么多“发动机热效率”提升困难的问题，也该让我们了解一下这款37.1%热效率的机器到底是什么水平，
要知道丰田最新的1.2T涡轮增压发动机的热效率仅仅为36.2%，还是直喷的，奇瑞这个37.1%？是不是太高了点？一些媒体的报道甚至篡改了内燃机原理，要知道仅仅靠奇瑞已经公布的数据是没办法证明这款1.5T E4T15B的热效率已经达到37.1%的，这个数据几乎达到了世界一流水平。下面上一张图，对比一下只有36%热效率的E4T15。这款37.1%热效率的E4T15B，两款发动机数据几乎一致，而二者最大的不同在于E4T15是风冷（air cooled），风冷汽车？奇葩啊，难道说的是中继器？而E4T15B的改变也仅仅是将风冷改成水冷了，换句话说我不相信E4T15会用风冷，那么就能得出一个结论，这两款发动机几乎一致，那么如何将E4T15的36%的热效率拉到37.1%的呢？马自达的创驰蓝天能达到接近38%的热效率在于它的最高14:1的压缩比，而E4T15B仅仅是9.5:1，更没有实用“直喷技术、分成燃烧、米勒循环”等诸多技术，仅仅使用了Honeywell的涡轮，再加上UAES的ECU，最后配上Valeo的中冷，难道说靠这三样就能提高发动机热效率？这是不可能的，世界上用这三样的车子多了去了。所以，个人认为以目前奇瑞公布的这些数据来看，是没办法证明这款E4T15B涡轮增压发动机的热效率已经达到37.1%的。奇瑞类似的问题以前也是出现过的
早在十多年前，我们的奇瑞已经将能量利用率达到60%-70%，而在10年前的2008年这个60-70%一下子飙升到了95%，额滴神，这一刻“斯特林、尼古拉斯·奥托、雷诺尔、詹姆斯·阿特金森”等全“死不瞑目”纷纷跳出来要与奇瑞讨教一下这95%是怎么来的，能源使用率达到95%，居然才省一半的汽油，简直不可思议。这次的E4T15B的发布显然专业了不少，将热效率定为37.1%，虽然目前没法证明是如何达到的，但是毕竟不那么离谱。自主汽车要想崛起，靠的不应该是噱头，而是实实在在的发展、
可能很多朋友看到奇瑞这款1.5T发动机的热效率37.1%会觉得并不高，但事实上汽油内燃机的热效率仅仅在30%-35%之间，一款电喷机头的热效率达到了37%已经相当不错了，要知道目前汽油机热效率最高的也仅仅是丰田的某款“油电混发动机”热效率40%。
（使用了创驰蓝天与自家混动技术）发动机是靠燃油的燃烧产生的热能转换为动能使汽车开始运转，当然在燃烧产生的总能量中只有少数部分转换为了动能，而大部分以各种形式所损耗，这一点在我们上学时的物理课上学过，内燃机为什么取代了蒸汽机，因为蒸汽机运转需要的能量转换步骤多，每进行一次能量转换，损害都是巨大的。
说了这么多“发动机热效率”提升困难的问题，也该让我们了解一下这款37.1%热效率的机器到底是什么水平，要知道丰田最新的1.2T涡轮增压发动机的热效率仅仅为36.2%，还是直喷的，奇瑞这个37.1%？是不是太高了点？一些媒体的报道甚至篡改了内燃机原理，要知道仅仅靠奇瑞已经公布的数据是没办法证明这款1.5T E4T15B的热效率已经达到37.1%的，这个数据几乎达到了世界一流水平。
马自达的创驰蓝天能达到接近38%的热效率在于它的最高14:1的压缩比，而E4T15B仅仅是9.5:1，更没有实用“直喷技术、分成燃烧、米勒循环”等诸多技术，仅仅使用了Honeywell的涡轮，再加上UAES的ECU，最后配上Valeo的中冷，难道说靠这三样就能提高发动机热效率？这是不可能的，世界上用这三样的车子多了去了。
所以，个人认为以目前奇瑞公布的这些数据来看，是没办法证明这款E4T15B涡轮增压发动机的热效率已经达到37.1%的。