海运市场动态：运价放缓，罢工与拥堵影响显著
近期，全球海运市场上的运价下降趋势遭遇了港口罢工和拥堵的挑战，导致运价下跌的速度有所减缓。根据德鲁里发布的数据，7月18日至8月22日的第29-33周期间，欧美航线的取消航次达到76个，占比约一成，船公司调整运力的举措旨在稳定市场，减少运价下滑的压力。他们解释，这主要是由于港口塞港导致的船期延误，因此采取了减班和并班策略。
面对需求下降，船公司采取了更为激进的措施，包括延长航程和减少运力投放。航运报告强调，为了对抗海运现货价格下滑和集装箱需求疲软，承运人正在寻求保护盈利的方式。这一系列举措旨在缓解燃料成本上升带来的压力，通过“其他策略”来维持运费稳定。
据德鲁里的最新数据，未来五周（第29-33周），全球三大航运联盟合计取消了61个航次，其中THE联盟取消23.5个，2M联盟20个，海洋联盟17.5个。这些削减主要集中在跨太平洋东向贸易航线，特别是美国西海岸，占空航总数的71%。
尽管运价指数如德鲁里世界集装箱运价指数(WCI)和波罗的海运价指数(FBX)持续下滑，但受罢工和拥堵的影响，实际跌幅微乎其微。例如，WCI的上海至鹿特丹运价仅下降1%，FBX亚洲至北欧运价下降0.7%。罢工导致的汉堡港瘫痪加剧了西北欧港口的拥堵，比如汉堡港的船舶等待时间一度长达两周。
WCI数据显示，上海至洛杉矶和纽约的现货运价分别下跌1%和基本持平，反映出美东港口拥堵的严峻性，如纽约-新泽西港的船舶候港时间超过20天。积压的货物问题日益突出，Freightos研究主管Judah Levine指出，库存过高和销售压力导致港口外存储空间紧张，这将使运价下降过程变得缓慢。
短期内，船公司将继续通过空航策略调整市场供应，减少即期运费的波动，预示着现货运价不会出现大幅崩溃。然而，未来一年，航运业将面临一个不寻常的市场状况，即现货运价低于合同运价，船公司需要寻找长期解决方案以恢复市场平衡。
中国大陆至北美、欧洲和地中海停航与跳港概况
以下是容易船期统计的中国大陆到北美、欧洲和地中海地区在未来五周（2022/7/17-2022/8/27）的停航和跳港情况：
市场动态的转变将持续影响这些航线的运营，船公司和货主需密切关注并适时调整策略以应对未来的不确定性。