中美重型战斗机数量对比，
刚刚过去的11月11日，是我国空军建立72周年纪念日，在空军发布的纪念视频中，集群展示了歼-20、歼-16、歼-11等先进战斗机，充沛展现了空军的最新成果。遐想20年前，咱们在先进战斗机范畴，只能依赖外购俄制苏-27战斗机鼓励支撑的窘况，不由让人感慨于空军近年来开展速度之快。比较之下，美国空军尽管早在2005年前后，就现已凭借F-22隐身战斗机的执役，到达了史无前例的高度，但近年来的开展却蹒跚前行，使得两国空军在重型战斗机范畴呈现了一些奇妙的新变化。
根据美国空军2021年6月发布的配备数据，其现有重型战斗机类型及数量分别为：211架F-15C、23架F-15D、218架F-15E，以及186架F-22A，这638架便是现在美国空军重型战斗机的悉数数量。比较之下，我国空军的状况可能会有些出其不意。首要，国内先后从俄罗斯购买了苏-27、苏-30以及苏-35三款重型战斗机，总数为176架，其间最早交付的两批共48架苏-27SK/UBK，由于寿数根本耗尽，大部分都已退役。因此，现在我国空军保有的原装俄罗斯战斗机数量，应该在130架左右（包含第三批28架苏-27UBK）。
此外，国内还拼装出产了约105架歼-11A战斗机，根本彻底国产化的歼-11B则出产了320余架，其间超越70架分到了海航陆基部队，空军配备了其余的240多架。最终，还有估算出产数量超越200架的歼-16，以及数量超越100架的歼-20。上述我国现有重型战机总数超越775架。没错，在不经意之间，我国空中力气之中的重型战斗机数量，现已超出美国空军100余架，这还不包含歼-8这种功能现已掉队的老旧类型，悉数是第三代和第四代战斗机。这种状况换做20年前，恐怕是咱们不敢想象的事情。当然，需要强调的是，数量上的优势，并不意味着咱们重型战斗机部队的归纳战斗力就现已超越美国空军。
美国空军现役F-15C、F-15D和F-15E的出产时刻，从80年代初期一直持续到21世纪初，其间最终一架F-15E于2004年交付，也正是F-22A隐身战斗机量产的前夜。在刚开始执役时，这些F-15根本都是第三代前期技能规范，但后来经过美国空军晋级，原先的多普勒雷达根本都换成了有源相控阵雷达，其他包含飞翔座舱设备、头盔瞄准器也都相应更新，到达三代半战斗机的技能规范。换句话说，美国空军的重型战斗机部队，是由186架第四代隐身战斗机和452架三代半战斗机组成，而我国空军的构成状况就有些不同。
我国空军和海航部队中，现在仅有苏-35和歼-16，被认为是三代半战斗机，而苏-27UBK、苏-30MKK、歼-11A、歼-11B，都是第三代前期技能规范。因此，咱们的重型战斗机部队，更进一步的计算结果是：100余架歼-20第四代隐身战斗机，220余架三代半战斗机（苏-35共有24架），剩余的450多架都是第三代前期类型。依照现在普遍认可的空战模仿，三代半与三代前期战斗机交流比大致为1.5 : 1。依照这个比例，结合中美重型机的构成差异，可以大致断定两者实践战斗力势均力敌。但是，影响空中战力的要素显着更多、更杂乱。
尽管两边在重型战斗机范畴大致适当，但在大型空中加油机、电子战机和大型预警机等范畴，美国空军的抢先优势仍然很大。现在，美国空军共有E-3B 、E-3C、E-3G大型预警机共35架，其间E-3B 、E-3C是与咱们的空警-2000同属第二代预警机，但23架经过晋级的E-3G，却现已迈入第三代预警机的门槛。比较之下，我国大型空中预警机部队仅有四架空警-2000，尽管理论上来说，也具备晋级到第三代的潜力，但数量间隔比较显着。而现在很多配备的空警-500，在技能上尽管已是第三代预警机，数量也超越20架，但最多也不过是与E-3G势均力敌。美国空军在E-3系列之外，还有E-8、EC-130、RC-135系列电子战机，总数量超越150架。这些战机表面上属于辅佐机型，实践上现已成为现代信息战中心的电子战机，对于两边空中战力的影响巨大。
但两边现在间隔最大的范畴，却是空中加油机。近期，以运-20为根底衍生的运油-20大型空中加油机，同时为两架歼-16加油的场景广受言论关注，毕竟空中加油机范畴是我国军机长期以来的短板，乃至仅依托约20余架轰油-6，和3架从乌克兰取得的伊尔-78加油机为难撑起局面。但是，美国空军作为全球空中加油机群的绝对抢先者，仅KC-135大型空中加油机就有393架，最新的KC-46A大型空中加油机也已执役46架，而且还在高速出产之中，各型空中加油机总数量已超越520架，这种在数量上和质量上的间隔可谓天壤之别。
无论是大型电子战机仍是空中加油机，现在国内真实有用的大型平台仅有运-20，国产大型民用客机即便在技能老练之后，受制于多种原因，短期内也很难军用。因此，早日完善运-20搭载的涡扇-20发动机，以尽可能快的速度推出尽可能多的运-20改善型，是咱们缩小这种间隔的最好方法。当然，美国空军在拥有这些优势之外，并非没有自身劣势，最典型的当属美国重型战斗机及辅佐类型的机龄问题。
美国F-15C/D系列战斗机的出产时刻比较早，大致集中在1980年到1987年之间，现在执役的234架F-15C/D，均匀机龄超越35年。尽管理论上间隔15C/D战机约40年的运用寿数（8000飞翔小时，200小时每年），还有几年的余量，但是，高龄战斗机面对的维护本钱高昂，可能遭受的老化危险也不容忽视。事实上，在2007年11月，美国空军一架运用25年的F-15C（1982年出厂），在速度650~710千米每小时、过载2.8~3.4g的飞翔姿态中，前机身突然解体，迫使当时美军F-15战斗机悉数停飞。
那次事端的最终结论，便是机体寿数已到运用极限。乃至日本空中自卫队配备的F-15J，相同由于机龄偏大，近几年也屡次呈现零件掉落、副油箱脱落、起落架无法放下等问题，高龄战斗机状况之糟糕可见一斑。而F-15E的出产时刻稍晚，状况稍好一些，但均匀机龄也超越28年，相同不容乐观。这些问题，正是美国再启出产线，收购144架F-15EX的重要原因。
除此之外，美军数量巨大的空中加油机群中，机龄超负荷的状况愈加严峻。尤其是394架KC-135大型空中加油机，两个类型的均匀运用寿数都已超越59年，即便美国空军曾对其进行屡次延寿，但仍是很难再支持高频率的作战行动，这也是美国近年来高速出产KC-46A的直接原因。美国空军之所以呈现多种重要类型超期执役，后续类型迟迟无法现身的根本原因，在于F-15C/D、KC-135都是在冷战期间，美苏高强度对抗时出产的。在冷战结束之后，美国空军自觉实力足以限制所有对手，在很大程度上放缓了配备的更新速度，乃至对下一代配备的功能要求也显着偏低。其间最典型的，当属F-35中型隐身战斗机成为美国三军主力，及F-22只出产了180余架。当我国空军在2010年之后，以迅雷之势完成超高速开展，使得美军功能要求不高、开展迟缓的问题暴露无遗，最终导致两国空中力气演化成现在的均势。
就现在来说，我国从俄罗斯购买的苏-27UBK和苏-30MKK，以及前期运用俄制航电设备出产的歼-11A，运用的中心部件都是俄罗斯规范，与国内并不兼容。因此，尽管这些类型的均匀机龄不算太高，根本都在18到20年左右，但改善难度较大，收益却很有限，所以都处于持续发挥余热的状况。空军配备的240余架歼-11B，均匀机龄不到10年，而且根本上都是国产零部件，改善的潜力非常大。在之前的文章中咱们也分析过，歼-11B既能以较高代价改形成“准歼-16”，也能以较低代价改形成相似歼-15的陆基类型。但无论如何，都可以明显增强歼-11B的对海、对地打击才能，从一款空优战斗机蜕变为多用途战斗机，从而在日后的20余年里，更好的发挥其作为重型战斗机的大航程和大载弹量优势。
总的来说，我国重型战斗机部队在规划稍稍抢先，但现在质量上还存在一些缺乏，各自的战斗力实践上大体适当；但由于美国空军包含大型加油机和电子战机在内的许多“回血加蓝”机型很多，归纳战斗力仍是要强出不少。假如进一步考虑到美国F-16、F-35等中型战斗机及轰炸机的优势，那么其整体战斗力优势还要更大。因此，对我国空军而言，持续坚持歼-20、歼-16重型战斗机的出产速度，同时加快歼-35和运-20多款改型的研发执役进程，并对现有歼-11B等战机很多改善，是进一步提升战斗力、弥补实力间隔的有用方法。
当然，美国空中力气除空军之外，还有海军及海军陆战队，特别是其海军11艘航母搭载的舰载机联队，战斗力适当可观。但即便如此，比较于16年前美国F-22隐身战斗机刚刚执役之时，对咱们空中力气带来的巨大压力，两边力气格式也现已大为改观。事实上，咱们从2000年到2010年，用了约10年时刻完成技能吸收消化和积累，又从2010年到2020年，用了10年时刻完成自主创新和探索，逐步将间隔缩小到现在的程度，并具备了震慑对手的才能。依照这个开展趋势，预计在2020年到2030年的10年之间，大概率可以真实到达势均力敌的水平，某些范畴乃至会有所反超。曾经夜不能寐的担忧、遥不行及的高度，现在已近在咫尺，不由让人愈加期待未来的我国空军，在成功登顶全球空中力气的巅峰之时，是怎样的一幅雄壮画面。