LCA性能全面领先枭龙
“JF-17 “枭龙”无疑是一款先进战斗机，但它不是LCA“光辉”的对手。这也是中国空军不使用JF-17的原因之一，中国空军更倾向于使用歼-7和歼-10战斗机。”
大家先看一下，这是印度媒体有关JF-17和LCA两型战机对比文章中的一句话。不用看其它内容，就这句话是不是把大家逗乐了！
尽管印度人认为，JF-17是一种比较先进的战斗机，具有良好的灵活性、先进的雷达传感器和多种机载武器；而且该机价格很便宜，已经投入大批量生产。但这显然不是印度想要表达的意思。
于是乎，在有关两型战机的性能指标分析中，譬如推重比、持续转弯率、瞬时转弯率、攻角、机翼载荷、过载、雷达、瞄准系统、机载武器、机体材料、雷达反射面积、可靠性等等方面（真是很用心、很全面啊）， 印度人全面找到了自信，因为对比的结果是LCA“光辉”全部胜出。
简而言之就是：LCA动力更强、爬升速度更快、机动性更好、雷达截面小、更大的挂载、更好的电子设备。
这里暂且认可LCA的纸面性能略胜一筹（印度人的理论性能≈韩国思密达，呵呵哒），也不如实战表现更有说服力，毕竟枭龙有击落印度战机的战例。在马来西亚空军的竞标测试中，其高级将领表示，枭龙战斗机已经通过实战考验证明了自身的价值，战绩不会骗人。而光辉战斗机，至今还在围着机场和工厂转圈。
首先，印度拿还没量产的LCA“光辉”Mk1A对比早期型的JF-17，两者从时间上就相差十几年。最新的第三批次JF-17已经大量应用复合材料和AESA雷达，机首采用了部分隐形设计，整体采用典型的三代大边条翼布局，机载设备和性能向三代半战机靠拢； LCA的外凸双三角设计是一种非典型的二代机设计，譬如瑞典的JAS-37雷式战机，从气动布局上已经相当落伍；
第二，印度拿未装备的ASRAAM或“米卡”导弹对比相对老旧的PL-5、PL-8，别忘了在新型的PL-10、PL-15面前，“米卡”可是不够看的啊；
第三，LCA“光辉”作为“万国牌”组装战斗机，印度自研设备只占大约50%，其余来自美国、以色列、法国等；暂且把印度的整合能力当成本事，但诸多国家的系统放一起带来的可靠性实在值得怀疑。JF-17除了使用俄制RD-93发动机外，其余部分全部是中国制造，可靠性和售后服务要优秀得多。万国组装机带来的另一问题就是价格昂贵，Mk1型的采购价超过6000万美元，而中国的枭龙战机单价不过2000万美元。
实际上，歼10与LCA的“生日”相同，都于1982年正式立项。到了1998年，歼10第一架原型机首飞成功；2001年，“光辉”原型机首飞成功。如今，歼10早已发展出了歼10A、歼10B、歼10C多个版本，性能足以对抗欧洲双风，累计交付数量已突破450架；而LCA的装备数量不超过40架。
比较而言，中巴合作的JF-17 “枭龙”算是一款“赶工”型战机。1999年两国签署协议，2003年首架原型机首飞成功，2007年第一批JF-17交付巴基斯坦空军。真正算得上快速研发、快速生产、快速成军。
气动设计和机体结构上，枭龙兼顾了性能指标和可靠性，同时也降低了生产成本。
印度人穷尽航空工业技术能力和外购先进装备，40年磨一贱的万国牌组装机，如今也就只敢拿来跟无法入列中国空军的轻量级战机比较了。此情此景，还能拿歼-7开涮中国空军，也确实体现三哥的恶趣味了。