汽车的转向系统精密地控制着方向盘与轮胎之间的联系，当方向盘转动一定角度时，轮胎的转动角度也随之调整。通常情况下，普通车辆的极限转向角度大约在25-30度，而后驱车型的范围可能稍大，如宝马等高档车，由于万向节承受力较强，可以允许更大的轮胎转角。
要实现顺畅的转向，每个车轮需要按照不同的轨迹运动，内轮由于圆周半径较小，其转向角度大于外轮。如果从垂直于车轮的线描绘出轨迹，交叉点即为转向中心。转向过程依赖于独特的几何结构，如转向拉杆，它确保内轮的转动角度大于外轮，这在齿条齿轮式和循环球式转向器中尤为重要。
齿条齿轮式转向器是常见类型，尤其在汽车、小型货车和SUV上使用广泛。它的工作原理简单，通过包裹在金属管中的齿条齿轮组，小齿轮与转向轴相连。当转动方向盘，齿轮旋转驱动齿条，再通过横拉杆将这种运动传递到转向臂上，实现车轮的转向。
转向拉杆作为连接车轮和转向系统的关键组件，它的长度和角度对车辆操控性至关重要。它确保了方向盘的指令能够准确无误地传递给车轮，影响车辆的行驶稳定性和驾驶感觉。过长的转向拉杆可能在高速行驶时导致车辆不稳定，因此设计时需要精细考虑车辆特性与使用环境。
总的来说，汽车轮胎的转向角度是由方向盘的转动和车辆结构、转向系统的特性共同决定的。掌握这一原理有助于我们理解车辆操控的微妙之处，也对驾驶技巧和车辆维护有着重要意义。