因为发动机和路况的原因，车身晃动是不可避免的，所以车主往往忽略了方向盘的晃动，但这往往意味着你的车有大有小的毛病。
方向盘抖动的重要原因之一是车轮摆振。摆动是指在一定的工作条件下，以主销线为轴线的车轮扭转。当这种扭转通过转向轴传递到方向盘上时，就会发生晃动，猛的时候会撞到人。
车轮摆振是一个动平衡过程，有两点对其影响很大。
一个是主销线。
过去汽车的方向盘悬架上有一根粗大的销轴，车轮转动时以销轴为轴心。现在独立前悬架的汽车没有销轴，但是这个旋转轴还存在，叫做主销线。麦弗逊悬架的主销线是从塔顶到下球头的连接线，而双叉臂和直桥悬架则是上下球头的连接线。
一般来说，主销线以一定的角度向车身后部和内部倾斜，称为主销后倾角和内倾角。这种效应就是在直行行驶中，当车轮受到冲击发生偏转时，悬架会产生对中扭矩，使车轮自动对中，保持车辆直行。
当主销的主销后倾角和倾角增大时，扶正力矩增大，车轮摆振较小，行驶更加平稳，但同时阻力也会变大。角度太大时转向会很重，轮胎磨损会更严重，并不是角度越大越好，需要平衡。
另外，车轮顶部通常向车身外侧倾斜，称为外倾角，车轮前端向车身内侧倾斜，称为前束角。他们自己的目的是减少轮胎磨损。但是有了主销的内外倾角和后外倾角，它们也可以帮助轮胎找正，保证汽车直线行驶。
车轮中心到主销线的垂直距离也会影响车轮摆振，这很容易理解。当车轮摆振时，会产生旋转扭矩。当车轮中心到主销的距离缩短时，传递到方向盘的力矩也会缩短。相应地，方向盘上的力每减少1mm就会减少200Nmm以上，但不能太短，否则主销偏置会增大，转向变重。
一是固有频率。
车身结构的各个部分都有一定的振动频率，这与其刚度有关。当车轮摆振频率接近悬架、转向和传动机构的固有频率时，就会发生共振，方向盘甚至车身都会剧烈抖动。正常情况下，固有频率会远远高于车轮摆振频率或车身振动频率。当结构老化时，如悬架弹性元件的刚度减弱，固有频率会下降。当车轮摆振频率接近固有频率时，会发生共振，有时会导致方向盘甚至整个车身剧烈抖动。
因此，只要汽车在运动，车轮就会有不同程度的摆振。通常你可以通过车轮定位控制在合理的范围内，你不会注意到。当你感觉到方向盘明显晃动的时候，就是出问题了。
方向盘异常晃动主要分为三种情况。
首先，车轮定位有问题。比如长时间驾驶后，车轮的前束角、外倾角、主销倾角、后倾角等定位参数发生了变化，因此车轮的摆振幅度增大，传递到方向盘上会产生抖动。
二是车轮动平衡受损。在旋转的过程中，轮子会向各个方向跑出去。为了保证车轮转动时重心尽可能不偏移，需要控制车轮的质量分布。通常的方法是在轮毂中嵌入配重铅块。轮胎质量分布的任何变化都可能破坏车轮的动平衡，如轮胎偏磨、轮毂变形、铅块脱落等。
三是悬架、转向、传动机构松动、老化、扭曲。如球节衬套脱落、转向机构螺栓松动、传动轴扭曲变形等。，这会导致方向盘剧烈抖动。
不管上面哪一个出了问题，都应该修理。最危险的情况是这两种:
低速行驶时，车辆蛇行，方向盘抖动。这种情况很可能是轮胎鼓包，随时有被扎破的风险。高速行驶时，车身产生共振。可能是传动轴有问题。为了安全起见，请尽快检查。