另一种是横幅的镀铬中网造型，带来丰富的层次感；上层水平延伸至大灯角度，整体造型时尚大气。
帝豪GL前脸中网由家族式的涟漪形改为了直瀑式，更显精致时尚；中网设计较之前更为小巧，中网内里还有回型纹路点缀，较为精致，整体上沉稳大气。帝豪GL的前脸网从家族式的涟漪变成了直瀑，更加精致时尚。中网的设计比以前更加紧凑，中网也有背部图案，整体上更加精致沉稳。
8万元级两款车的对比。
长安逸动2020款PLUS蓝鲸NE1.4TGDIDCT锋尚型,厂商指导价8.89万,市场优惠6000元，经销商参考价8.29万。搭载1.4T缸内直喷发动机最大158马力，最大扭矩260N·m，匹配7挡双离合变速箱。8万元级别的两款车对比。长安逸动2020PLUS蓝鲸Ne1.4TGDDCT依然走在前列，厂商指导价8.89万元，市场优惠6000元，经销商参考价8.29万元。配备1.4T缸内直喷发动机，最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，匹配7速双离合变速箱。
吉利帝豪GL2020款1.4TCVT尊贵版车型，厂商指导价10.98万元，市场优惠2.72万元，经销商参考价8.26万元。搭载1.4T多点喷射发动机，最大功率141马力，最大扭矩235牛·米，匹配CVT变速箱。
配置上吉利帝豪GL优势明显：多出了主动安全预警系统：前方碰撞预警，主动刹车。被动安全：前排侧安全气囊，侧安全气帘。胎压显示，自适应巡航，自动驻车(AUTOHOLD)，单天窗，方向盘材质为皮质。前排座椅加热功能，后排座椅40:60放倒，远近光灯LED光源，长安逸动PLUS光源为卤素。配置吉利帝豪GL的优势显而易见:有额外的主动安全预警系统:前碰撞预警和主动刹车。被动:前排侧气囊、侧气囊帘。胎压显示，自适应巡航，AUTOHOLD，单天窗，真皮方向盘。前排座椅加热功能，后排座椅40:60放下，远近光LED光源，长安逸动PLUS光源为卤素。
动力方面长安逸动2020PLUS蓝鲸NE1.4TGDDCT占优，但吉利帝豪GL20201.4TCVT尊贵版车型在配置方面领先不少。
两车开起来怎么样？
逸动PLUS两辆车开得怎么样？逸动PLUS
逸动PLUSBlue搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，匹配7速双离合变速箱。
刚开始的时候低扭矩响应相当积极，能产生明显的推背感，轻快的油门带来更直观的加速性能，变速箱灵敏的响应让行程更线性。
其次，在切换成运动模式后，强化的油门响应使变道超车和加速超车等动作变得更为从容，方向盘的力度也会有所加重。其次，切换到运动模式后，增强的油门响应让变道超车和加速超车更加从容，方向盘的力度也会增加。
因为偏爱家的舒适性，当通过稍微坑洼的道路时，多余的道路可以处理得非常干净，不会被带入车厢。由于悬架行程较长，在经过起伏较大的路面时振动会相对明显，但也尽量控制在可接受的范围内，整体乘坐体验相对较好。
帝豪GL帝豪GL
帝豪GL的动力响应比较快，但低速时变速箱换挡不够平顺，方向适中，操控感灵活。在60km/h以上的速度下，骑行帝豪GL的感觉非常好，整体适合家用。虽然提速不是很猛，但变速箱和油门的响应都很平稳。
超车时，在深踩油门的同时，变速箱会主动降档，通过提速增加扭矩。虽然没有太大的随动力，但降档时会有立即提速的感觉，提高了驾驶者超车时的信心。
采用电子助力转向，低速时感觉比较轻，随着速度的增加力量会下沉，保证了低速行驶的便利性，让高速行驶更加平稳。
悬架的调整还是比较舒服的，但是遇到一些大颠簸的时候减震的后半部分会比较硬。
帝豪GL中低速车内安静，来自底盘的路噪和胎噪都比较大。高速行驶时，发动机噪音和风噪会变得很吵，隔音降噪不是很好。
总结:
选择逸动PLUS追求动力，选择帝豪GL追求更多安全配置。虽然，威力比逸动PLUS略弱。不过动力输出比较线性，日常超车可以无压力完成。