启动时，发动机由启动电动机带动运转。因为转速很低，转速的波动很大，所以空气流量传感器所测得的进气量信号有十分大的误差。基于这个原因，在发动机启动时，ECU不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按照预先给定的启动程序来进行喷油控制。
ECU通过启动开关和转速传感器的信号，判定发动机是否处于启动状态，以决定是否按启动程序控制喷油。当启动开关接通，并且发动机转速低于300r/min时，ECU判定发动机处于启动状态，从而根据启动程序控制喷油。
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1）喷油泵是柴油机的"心脏"，故对喷油泵必须进行正确的维护保养。 向柴油机上安装喷油泵时，必须检查调供油提前角；柴油机运转500小时后，要重新检查调整供油提前角。
2）必须采用国家标准的轻柴油，柴油要经过48～96小时沉淀过滤。
3）平时要注意对柴油箱及柴油滤清器清洁干净。
4）每日检查调速器内机油，不足时及时加足。
5）喷油泵与调速器之间有骨架油封的，要分别加注机油。
6）若机油面因机油稀释升高，说明喷油泵及输油泵严重漏油，应及时排除。
7）柴油机运转100小时后，要更换机油，并清洗输油泵滤网。
1、预备两个玻璃量筒待用。假如没有量筒，也可用两个相同的小瓶替代。
2、拆下供油量过大（或过小）一缸与喷油器衔接的高压油管接头。
3、再拆下供油量正常一缸与喷油器衔接的高压管接头。
4、将两个油管端头别离刺进两个量筒（或小瓶）内。
5、用起动机带发起机滚动使喷油泵泵油。
6、当量筒（或小瓶）内有必定的柴油时，将量筒放在水平台上比较油量的多少，便可确定供油量是否过大或过小。假如用小瓶替代，可对其进行称量比较。可改动喷油泵油量调理拉杆（即齿杆）上拔叉（或齿圈）的相对方位进行调整。对P型泵可通过滚动法兰套筒进行调整。
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1、松开拔叉（或齿圈、或法兰套筒）的固定螺钉，只需微量移动便可改动供油量，切不可移动过大，不然难以调整精确（如有必要，可先标记出初始方位，便于对照）。
2、每次调整后，有必要承认固定螺钉的拧紧度。
3、在进行供油量的调整时，应保证油量不得高于规范供油量。这是由于调整是在低速下进行的，考虑到漏油等许多要素的影响，此刻答应有较大的不均匀度（30%），但高速时受节省效果等要素的影响，其答应不均匀度较小（3%）。假如在低速时的油量高于规范供油量，那么高速油量可能会有较大改动，甚至超过额外供油量。
4、假如在同一发起机上最大供油量与最小供油量相差较大，不要急于调整，可先将两分泵的出油阀对调装置，进行查看比较，这样做有时也可以改动供油量。若对调后没有改动供油量，则需对两分泵逐个进行调整。
5、选用比较法调整供油量，操作有必要慎重详尽。
本回答被网友采纳在启动喷油控制程序中，ECU按发动机水温、进气温度以及启动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量可以使发动机获得顺利启动所需的浓混合气。冷车启动时，发动机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发。为了能够产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，确保发动机在低温下也能正常启动，就必须进一步增大喷油量。
通过ECU控制，通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由ECU通过进气温度传感器和发动机冷却液温度传感器测得的温度高低来决定。发动机冷却液温度或进气温度越低，喷油量越大，加浓的持续时间也越长。这种冷启动控制方式不设冷启动喷油器与冷启动温度开关。
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减速断油控制过程是由ECU根据节气门位置、发动机转速及冷却液温度等运转参数，作出综合判断，并在符合一定条件时，执行减速断油控制的。其条件如下：
节气门位置传感器中的怠速开关接通。
发动机水温已达到正常值。
发动机转速高于某一数值。
该转速称为减速断油转速，其数值由ECU根据发动机水温、负荷等参数确定。一般水温越低，发动机负荷越大（如使用空调时），该转速越高。当上述三个条件均符合时，ECU就执行减速断油控制，切断喷油脉冲。以上条件只要有一个不满足（如发动机转速已下降到低于减速断油转速），ECU就立即停止执行减速断油，恢复喷油。
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