飞行员有哪些不能告诉乘客的事？

Question

如题所述

Answer 1

其实飞行员或者空乘等其他空勤也不确定在天上玩手机会不会真的影响飞机通讯，而很多空勤已经在玩了。

飞行作风不好的飞行员有可能会在驾驶舱吸烟，但是作为乘客你要是敢点烟会有很严重的事情发生。

机组进的安检门比较水。

机长的飞行作风是否严谨决定了机组水平的上限，机组最水的那个人决定了机组水平的下限。

客机的飞行颠簸有一部分原因是气流等客观因素，有时候还和飞行员操作失误有关。

现代客机驾驶舱很多密密麻麻的键，不少飞行员在不翻手册的情况下也不能背下来其所有功能。

天气条件不好能见度差不能降落是正常的，有三类精密进近设备的机场很少，即使机场有，有相应进近执照的机组也少，有仪表参考同时能看得清降起来肯定才是最安心的。

在飞机上发生争执要克制，千万不要打架，飞机上都有空保，不容易打过他们不说还有被控制住扭送公安部门的风险。

坐在头等舱，年纪轻轻长得又耐看身材又好的的那位，有大概率是空保。

逃生滑梯按一下的成本是真的很高，所以千万不要乱按。

如果你想给某空姐留下一个好印象，尤其是你想和她搭讪的话，千万不要要求空姐帮你把随身的行李放上面，这样会被所有机组成员知道你是个没有绅士风度的人。

虽然都说飞机餐不好吃（为什么我觉得还行，我要求好低），但是乘务员离机的时候可能还是会把餐车洗劫一空。

飞行员和空乘的英语水平参差不齐，有的特别好，有的特别差。差的连大学四级公共三级都考不过==。年轻一点的飞行员和空管的下限好一点(只是说下限，老飞行员英语很6的也很多)。

朋友圈转发的“飞行员都在用的视力恢复方法”飞行员基本都没听说过，他们主要靠的是父母给的基因，有些人不容易近视的。

视力也不是说绝对重要的，学民航通航飞行戴眼镜也是可以的，身体也不是要强壮，关键是各项指标正常。有时间有条件的朋友可以找正规航校学学。

机舱很干燥，对皮肤超不好。

飞机上升下降过程中，你耳朵一会听声音很小一会听声音很大，长期这样可能会造成航空性中耳炎的，要注意自己耳朵的健康。

如果你常年坐飞机出差，一定要爱护自己身体。空勤人员换代快是有原因的。

每个公司放行标准不一定，在局方要求上还会有公司标准。排队也有先来后到。所以在同样天气条件下别人走了而你乘坐的飞机还没走也是正常的。机长或者该航空公司在管制员心中的形象也有影响。

毛毯什么的我就不说了，飞机上没几个东西是干净的，尤其是给乘客用的。你想想一班飞机靠港的维护时间和做清洁的时间有多短就知道了。

坐前面的机长和副驾驶高考成绩从二本边缘到清华北大水平不限，更早时候还有高考300分的。

好多飞行员啊，从事这个原本可能只是高中想体检逃一次课，没想到就......

好多理论真的考完执照就忘了。经常反复在用和换证反复考的理论才是记得最牢的。

陆空通话说好的icao标准民航英语交流很多时候都不是。其实脑子想想就知道国内航班还是母语交流方便快捷明了。

国航东航南航的飞行员工资普遍比较低，他们中的多数人往往想跳槽到小公司去。

乘务员和空保是反过来的，多数还是愿意留在大公司。

飞行员，机务，管制员，签派，乘务员，空保，安检员可能都是来自于一个学校的......

说挂着挂着就上飞机了是真的。两个民航院校的老师授课的时候都喜欢语重心长地说:“看着你们这个样子，我是真的不敢坐飞机。

1：其实，飞机在飞行中时常出现故障

虽然我们更愿意认为，飞机在飞行过程中从来不会发生故障，但事实是，飞机在飞行中发生故障的次数多得惊人。需要上报的技术性故障包括驾驶舱停电、电池故障，甚至是飞机在一台发动机失效的状态下飞行。但是大多数的故障都能立即得到解决。

2：其实，降落过程中的颠簸可能是飞行员刻意为之

几乎所有旅客在飞机降落过程中都会经历程度不等的颠簸，但是这些颠簸并不完全由飞行员的驾驶失误导致。有些时候，飞行员不得不采取重着陆以防止打滑，尤其是在雨天。但是，由于大多数的事故和死伤都发生在降落阶段，适当的担心还是应该的。

3：其实，飞行员在飞行过程中可能会睡觉

如果你是一名恐飞者，那么你最好还是不要知道，飞行员在飞行过程中也会睡着。你也许想都不敢想，就在你享受航程中的小憩时，飞行员可能正在和你一同进入梦乡，但这就是事实！据2012年飞行员工会的调查报告显示，超过一半的飞行员承认他们在飞行过程中睡着了。虽然这听上去令人担忧，但是，在某些情况下，飞行员是允许在驾驶舱小憩的，例如副驾驶在操控飞机的时候。

英国民航驾驶员协会代表机长皮尔斯阿普尔加斯（Piers garth ）透露：“通常情况下，航程少于10小时30分钟的航班只配备两名飞行员。如果是远程航班还会额外配备飞行员，以保证每名飞行员都有机会获得睡眠，为降落做好准备。”4：其实，选择早晨的航班更平稳，即使你是一名常旅客，你可能也不会知道，搭乘早晨的航班会遇到较少的颠簸。飞机在降落时遇到的颠簸只是出于空气动力学原理，与飞行安全并无多大关系。如果你害怕颠簸，那么早晨的航班是你最好的选择。大部分的雷暴天气发生在下午，且通常在夜里就会消散，这意味是早晨多是无风天气。另外，夜晚的冷空气使得地表热流上升，导致飞机在飞行中容易遭遇颠簸。5：其实，飞行员的餐食与乘客不同，飞行员永远也不会抱怨机上餐食，因为他们从来不吃那些专属于经济舱旅客的加热餐食。他们吃的是专为机组员工准备的餐食，或是商务舱旅客享用的高档餐食，甚至还可以自带餐食上机。为了降低食物中毒风险，同一趟航班的机长和副驾驶不能食用相同的食物。6：其实，几乎每架飞机每年都会被闪电击中一次。2015年年初，一位搭乘大韩航空班机的旅客在飞机上拍下了飞机被闪电击中的瞬间。虽然这一幕非常惊险，但是飞机本身并未被闪电破坏。数据显示，每架飞机每年平均会被闪电击中一次，所幸，多数情况下机身只是轻微受到损坏。7：其实，飞机上的氧气面罩只能供氧15分钟，当飞机在高空中遭遇紧急情况时，乘客只有几秒钟的时间戴上氧气面罩，否则就会窒息。但即使这样，每个氧气面罩也只能够供氧15分钟。飞行员必须在15分钟内将飞机下降到适当的高度。