君越发电机怎么区分？

Question

如题所述

Answer 1

君越发电机的控制方式共有2种  (1)一种控制方式是发动机控制单元ECM向发电机L端提供5 V直流电压，用来驱动发电机电压调节器工作，输出励磁电流使发电机发电。如果使用万用表测量发电机L端电压，结果应为5 V。   (2)另一种控制方式是发动机控制单元ECM向发电机L端提供5 V占空比信号，利用该信号，通过电压调节器控制励磁电流的大小，使发电机工作在不同的充电模式下。如果使用万用表测量该电压，只会得到平均电压，通常为3.8 V。（大插头）      2种不同的发电机可以从发电机的线束插头上来区分。无论是5 V直流电压，还是5 V占空比信号，均是由发动机控制单元ECM输出，这样就会输出2种不同的L端控制信号，而这是为了适应2种不同的发电机。       如果ECM使用的标定程序不对，就会导致充电系统故障。目前所知，如果发动机控制单元ECM的控制程序适用于占空比控制发电机，实际上却安装了直流5 V控制型的发电机，则会导致发电机不发电，此时如果测量L端，电压应为3.8 V，这个电压不足以驱动电压调节器。而F端输出至发动机控制单元ECM的电压调节器励磁频率信号也只有0.65 V，且不会随着发动机转速相应变化，而正常的F端输出应为2.5 V左右，且会与发动机转速呈反比变化。   汽车大多采用“交流发电机—铅酸蓄电池”供电系统。发电机充电为恒压式，正常值为14.4V左右。电器负荷变化或发电机转速变化，电压基本稳定，否则可能有故障存在。      检修君越发电机时的现象，改变了我的认识。启动发动机后，电压14v,然后慢慢上升，2分钟左右到15v，然后慢慢下降到12.6v,以为不发电了，看仪表，充电灯不亮。开大灯，能听到发动机负荷增加的声音，量电压，电压非常稳定在12.6v左右。熄火后开大灯故意放一会儿电再发动，从14v到15v的时间随着延长。  
    反复试验了多次的结论是：汽车行驶时，整车电压是12.6v,就像电池放在地下一样，不充不放。