近日，巴基斯坦阿尔维总统就任后首次访华，也是在中国正在为夺取抗击新冠肺炎疫情最后胜利而努力奋斗的特殊时刻到访，这再次彰显中巴之间的特殊情谊，巴基斯坦也被公认为是世界上与中国关系最好的国家之一，被中国民众亲切的称为“巴铁”。
那今天和讯汽车就为你介绍“巴铁”的汽车工业发展，看看“巴铁”人民都开什么车？
日系车占领巴基斯坦汽车市场
和全球大部分国家一样，日系车几乎占据了巴基斯坦汽车市场的绝大部分份额，据巴官方统计，2020年日系车占巴基斯坦轿车市场100%的份额，轻型商务车（LCV）市场96%的份额，卡车市场69%的份额。
在产量最大的轿车领域，铃木（Suzuki）、丰田（Toyota）和本田（Honda）三家日本车企占据了全部市场。尽管已经此前已经宣布退出中国市场，但铃木在巴基斯坦的销量堪称“垄断级别”，它几乎垄断了所有小型汽车（排量<1.0L）的生产销售，占据了全巴基斯坦约60%的份额，而丰田和本田则瓜分了剩余的汽车市场，分别占比25%和15%。
日本车在巴基斯坦热销，很大原因是拥有了较早的企业资源基础，上世纪60年代丰田和铃木就已经在巴基斯坦进行进口车销售，而本田则于70年代进入市场。此前，巴基斯坦政府已经有意要改变“日系车”一家独大的局面，为此发布了《2016-2021年汽车发展政策》，对新进入巴基斯坦汽车市场的外资汽车企业提供了相应的政策优惠，韩国现代、起亚以及意大利菲亚特等车企也曾被允许以较低的关税进口用于本地组装的汽车零件，但整体效果并不理想。直到2020年1月，现代汽车才开始在巴基斯坦建厂投产，并开始设立本地经销商。
铃木奥拓是巴基斯坦最受欢迎的小型汽车之一，各种新老款式的奥拓驰骋在巴基斯坦的街头。2019年，八代奥拓的引进巴基斯坦，一度让铃木的市场占有率一度超过70%，新款奥拓由巴基铃木公司本土生产，排量为0.66L，较老款车型进一步优化了车内空间，同时提升了燃油经济性。
上图为铃木汽车在巴基斯坦的车型售价，其中Swift在巴基斯坦的起售价达到了190.5万卢比（约合人民币8.66万），该车相对应的国内版本为铃木雨燕，国内起售价仅为6.58万。而这还不算差距最大的，国内起售价不到10万元的铃木SUV维特拉，在巴基斯坦的售价高达550万卢比（约合人民币25.24万）。
就连这样一台国内看似很普通的轻型面包车铃木Bolan，在巴基斯坦售价也达到了105万卢比（约合人民币4.77万）。
在中国的二线以上的城市，大部分民众平均年收入接近或已经超过10万元人民币，不吃不喝的情况下一年工资就可以负担起一台品质不错的新车。而在巴基斯坦，想要达成这一目标最少需要10年。相关资料显示，2018年巴基斯坦年人均收入仅不到1500美元（约合人民币10500元）。
过高的汽车售价和过低的人均收入增加了想在巴基斯坦拥有一台私家车的难度，截止2018年，巴基斯坦国内汽车人均保有量尚不到18台/千人，不及中国的十分之一。
中国车企在巴基斯坦
那“中巴”关系这么铁，为什么中国汽车工业和车企不能输出给巴基斯坦呢？其实目前在巴基斯坦的中资企业有中国一汽、福田汽车、江淮汽车以及东风汽车等，但主要从事卡车和轻型货车业务。
由于上述提到的市场积累、价格政策等因素，中国品牌的乘用车想打入巴基斯坦新车市场还是十分困难的，而巴基斯坦路上看见的老式中国家用轿车也多为此前赠送，或少量二手车的流入，而新款中国品牌轿车为整车进口，算上税费后价格十分昂贵，所以如果真能在巴基斯坦当地开上一辆中国车，那是十分光荣的一件事。
2019年11月7日，比亚迪曾与丰田汽车签署合作协议，目标在2024年前推出共同研发的电动车，以此打开巴基斯坦新能源汽车市场。不过鉴于巴基斯坦此类基础设施薄弱，同时尚未有新能源政策倾斜和市场认同，短期内新能源汽车可能在巴基斯坦也很难有大动作。
巴铁也遇车市寒冬
中国车市寒冬这两年，“巴铁”同样遭遇了汽车销量滑铁卢。根据巴基斯坦汽车制造商协会公布的统计数据，2020年1月份巴汽车销售量仅为10095辆，与去年同期19353辆相比下降了48%，这个数据甚至不及奔驰E级单车型在中国的单月销量。
从巴基斯坦三大汽车品牌销售情况看，1月份铃木销量同比下降53%，为5555辆；丰田和本田的销量也分别同比下降了36%和51%。2019年7月份至2020年1月份，汽车销售总量同比下降了44%。国内经济发展总体缓慢、汽车业贷款利率较高、人均收入增长放缓等因素，限制了巴基斯坦汽车行业的发展。
此外，去年以来巴基斯坦货币严重贬值，造成汽车生产成本上涨，售价随之大涨。铃木汽车此前表示，卢比贬值、通货膨胀率飙升等因素导致进口散件（CDK）和当地配件成本大幅上升。该公司随即采取各类措施降低生产运营成本，但仍不得不将各车型零售价提高。
与汽车价格同时上涨的还有巴基斯坦国内的燃油价格，根据世界汽柴油价格网站数据显示，巴基斯坦2020年2月平均油价为0.7美元/升（约合人民币4.9元/升），尽管油价低于中国，但考虑到平均收入和中国存在较大差异，油价上的压力对于巴基斯坦来说还是不小的。
当前巴基斯坦每年汽车销量仅约为15万辆，其中有近3万辆二手汽车，这阻碍了起国内汽车产业和新车的发展，但不得否认的是，作为人口超2亿的大国，巴基斯坦国内的汽车市场潜力巨大。巴基斯坦政府近些年也在大力加强与中国和土耳其大型车企的合作，希望通过合资形式引进先进的汽车生产线，并打造巴基斯坦的民族汽车品牌。
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